Богатая смесь в карбюраторе что делать?
Как обеднить смесь в карбюраторе намеренно
Сегодня по-прежнему карбюраторные системы применяются на некоторых моделях авто и на мотоциклах. Основную роль в них выполняет карбюратор, в котором происходит смешивание воздуха и бензина. В некоторых случаях смесь получается настолько богатой, что это приводит к неприятным последствиям в виде детонации. Тогда приходится обеднять смесь, но многие не знают как.
Что бывает с двигателем при обогащённой ТВС
Смесь или ТВС не должна быть чересчур богатой или бедной. Оба варианта смешивания способны привести только к проблемам. Распределение воздуха и бензина должно осуществляться чётко по инструкции, иначе не избежать высокого расхода топлива, потери мощности и других неисправностей.
Подробнее о том, что бывает с двигателем, если питать его обогащённой ТВС.
- Из трубы повалит густой дым, чёрного или серого цвета, что будет свидетельствовать о не успевшем полностью сгореть топливе.
- Двигатель будет троить, а это указывает на детонационные моменты внутри него.
- На свечах осядет нагар чёрного цвета.
- Повысится значительно расход бензина.
- На стенках элементов двигателях будет скапливаться шлак, который рано или поздно приведёт к капитальному ремонту.
- Системы выхлопа тоже не останется в стороне. Постоянный выход в трубу не до конца отработанного топлива, его взрыв, в итоге приведёт к прогоранию глушителя.
Одним словом, ни к чему хорошему обогащение смеси не приводит. Если вовремя не принять меры, придётся раскошеливаться на ремонт двигателя. Поэтому так важно вовремя определить наличие богатой смеси. Например, это сразу заметно по увеличению расхода и чёрным свечам.
Из-за чего же образуется богатая ТВС в карбе. Причины бывают разные, но самые главные из них: грязный воздушный фильтр и забитость жиклёров. Поэтому перед тем, как заняться непосредственно наладкой карбюратора, надо проверить эти детали. Воздушный фильтр можно заменить, жиклёры продуть.
Случается, что обогащение смеси происходит по причине изменения настроек. В этом случае приходится лезть внутрь карба.
Настройка карба
В принципе, ничего архисложного в настройке смеси нет. Да, придётся хорошенько подумать, прежде чем лезть в сложный карбюратор. Но большое желание научиться, и рекомендации позволят справиться с операцией на ура.
В большинстве случаях многие новички начинают регулировку карба с закручивания/откручивания винта оборотов. Такая настройка редко даёт эффект, её трудно назвать правильной и тонкой. Максимум, чего можно добиться: распугать соседей силой звука автомотора при повышении оборотов.
А вот инструкция, которая поможет реально обеднить смесь. Только она подойдёт к тем карбюраторным системам, воздушный фильтр которых соединён с карбом ваккуумной трубкой.
- Снимается крышка воздушного фильтра.
- Трубка заглушается.
- Винт оборотов регулируется.
Чтобы определить, в какую сторону вращать винт, нужно проверить качество смеси. Делается это при снятой крышке воздушного фильтра, но уже с открытой вакуумной трубкой.
- Ситуация номер один. О нормальном качестве смеси можно судить по лихорадочному поведению двигателя при открытой трубке. Как только её заглушить, мотор начнёт функционировать ровно, без сильной дрожи и резких вздрагиваний.
- Ситуация номер два. То же, только работа мотора при открытой трубке невнятная. Двигатель вот-вот заглохнет. После заглушения трубки обороты нормализуются. Это явный признак бедной ТВС.
- Ситуация номер три. О богатой смеси можно судить по следующим моментам. Как только заглушка снимается, обороты возрастают так, будто кто-то нажал на педаль акселератора. При закрытой заглушке обороты нормализуются.
Нужно добиться того, чтобы двигатель стал вести себя, как в случае номер 1. Регулировка проводится при заглушённой трубке, каждый раз нужно проверять результат настройки, путём открытия трубки и сопоставления поведения мотора с описанными выше ситуациями.
Внимание. Для уверенности в правильности понимания инструкции, можно намеренно установить своими руками винт качества на: богатую, бедную и нормальную смесь.
Наиболее экономичным вариантом регулировки станет ситуация, когда поведение двигателя при снятой заглушке ваккумной трубки почти не подразумевает изменений в работе. Мотор функционирует ровно, без скачков, стабильно.
Богатая смесь не могу обеднить
Здравствуйте проблема в том что свечи выходят из строя одна за другой, на них бархатистый черный нагар. (головки ремонтировались, поршневая новая. то же самой было и до ремонта, думал масло идет в камеру.) иглы опустил до конца не помогает. жиклеры стоят 165. воздухан масляный родной — чистый. стоит инерционный надув, трубка которая соединяет карбюраторы толстым шлангом-думаю что это не причина. в чем может быть дело?
- Вход или Регистрация
-а свечи с каким числом?
-ни обогатители на карбах, ни воздушная заслонка не задействованы?
-это (нагар) происходит на хх или на рабочих режимах? не стреляет при перегазовках?
-уровень в камере нормальный?
-жиклеры проволокойшилом не чистил?
-карбы менял на заведомо исправные?
инфы давай!
- Вход или Регистрация
сначала стояли свечи NGK — подбирали по каталогу в интернете. Но вышли из строя два комплекта, а они не дешевые. Теперь стоят свечи А 14 В. Обоготитель опущен. Иногда стреляет в карбюратор, на холодную, на прогретом после резкого открытиядроселя. Проволокой не чистил, но не знаю что делал старый хозяин. Осматривал жиклеры отверстие вроде ровненькое. А не могло разбиться посадка иглы может она пропускает много. бархатистый нагар образовываться вроде когда езжу. Может и на холостом, ведь не понятно, это сколько надо на холостом молотить. карбюраторов других нету, не менял. Спрашивал, никто не дает.
- Вход или Регистрация
сначала стояли свечи NGK — подбирали по каталогу в интернете. Но вышли из строя два комплекта, а они не дешевые. Теперь стоят свечи А 14 В. Обоготитель опущен. Иногда стреляет в карбюратор, на холодную, на прогретом после резкого открытиядроселя. Проволокой не чистил, но не знаю что делал старый хозяин. Осматривал жиклеры отверстие вроде ровненькое. А не могло разбиться посадка иглы может она пропускает много. бархатистый нагар образовываться вроде когда езжу. Может и на холостом, ведь не понятно, это сколько надо на холостом молотить.
- Вход или Регистрация
карбы какие? клапана выстави, если стреляет. и по-любому надо поставить на пробу другие карбюраторы, чтоб отсечь лишние направления. ну или полный ремкомплект найти
- Вход или Регистрация
- Вход или Регистрация
Посмотри не разбито ли отверстие в имульсионной трубке (куда игла вставляется) и, кстати, иглы тоже бывают разные, тем более ты не знаешь, что с ними делал прежний хозяин.
- Вход или Регистрация
Та же беда, только у меня не стреляет вовсе и не пыхает, приемистость идеальная, а нагар всё равно бархатистый, иглы опущены. Я буду жиклеры менять, ибо на них и грешу. Попробуй поменять жиклеры.
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
у меня тоже подрывается нормально, мощность видна.
- Вход или Регистрация
Но у тебя иногда стреляет, говоришь?
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
иногда стреляет в карбюратор, покрутил зажигание получше стало.
- Вход или Регистрация
ко всем причинам можно также еще и причислить гавенный бензин, который горит не пойми как и разбавлен не пойми чем.
- Вход или Регистрация
Да, бензин херов попадается.
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
Обогащение или обеднение смеси зависит от содержания в ней воздуха или топлива, а также от условия её впрыска в цилиндр. От этого и топчись. . Смотри, что у тебя больше в смеси- топлива или воздуха. Хорошо ли и чётко поддаётся регулировка и подача каждого из этих компанентов. Возможно придётся заменить карбы, если отрегулировать их уже невозможно, но это уже в крайнем случае.
- Вход или Регистрация
И ещё. Разве от богатой смеси свечи выходят из строя? Смотри свою электрику тогда. Да и почему ты решил, что свечам пришёл конец? Для этого их надо проверять, а не на глаз определять.
- Вход или Регистрация
потому что бархатистого нагара,»порошка» на столько много что я проверяю на работе мегоомметром показывает пробой изоляции, когда почистишь то норма. Получается свечи вылетают из за нагара. Ну это же не дело каждый день чистить или менять свечки.
- Вход или Регистрация
наверно куплю ремкомплекты. Заменю. Может у кого то еще такое было ?
- Вход или Регистрация
. пара веберов стоит штукарь в нормальном месте.
- Вход или Регистрация
Выброси инерционный надув, он очень сильно богатит смесь. У меня точно также было на к-68 с «переплюйкой», ведро свечей на месяц.
- Вход или Регистрация
Второй сезон с переплюйкой, нагар кирпичный. Карбы pacco. Свечи А14В.
- Вход или Регистрация
У меня эта переплюйка прожила меньше недели — АБСОЛЮТНО бесполезная вещь.
- Вход или Регистрация
Бесполезная, если ее не дорабатывать.
Ты ее дорабатывал как надо.
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
я ее растачивал по диаметру дифузора.
- Вход или Регистрация
Ок, а краник ставил, чтобы иметь возможность закрывать-открывать шланг?
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
крана к сожалению нет, я думал что он нужен, но не был уверен что кто так делает. Я еще подумал что хорошая идея и типа я ее придумал )) а оказывается про кран на трубе все знают кроме меня)))
- Вход или Регистрация
Вот он — корень зла. )))
_______________________________________________
- Вход или Регистрация
+1000 . Нафиг не нужна.
- Вход или Регистрация
Меняй карбюраторы.
Я тоже мучался со свечами.
Поставил японокарбюраторы которые купил на заводе и сеичас я и мотик поем.
Расход 5 литров на сотню.
Цвет свечей как с картинки-коричневый.
- Вход или Регистрация
Зачем есть мотик, поешь картошки, мяса или хлеба — это вкусней и полезней! ))
- Вход или Регистрация
Подвисание пусковых обогатителей — очень подлая неисправность. Попробуй заменить их на заглушки, всё равно ими никто не пользуется 🙂 (или я не прав?) Ну и без переплюйки попробуй поездить, хотя я не думаю, что в ней дело.
- Вход или Регистрация
уровень топлива в поплавковой камере правильно выставлен ?
- Вход или Регистрация
выставил поплавки параллельно корпусу, потом проверил 13 мм до линии спая поплавка.
- Вход или Регистрация
переплюйка у меня штатная не работала-не регулировались холостые, на самодельной диаметр штуцера сделал 6 мм, иголки вниз, вроде стало нормально. колодцы иглы родные? может от ижа стоят,они намного больше
- Вход или Регистрация
как определить что колодцы родные ?
- Вход или Регистрация
посмотри, там тема была про к 68Д от Зноя, портянка страниц на 11.там все есть,я уже не помню точные цифры
- Вход или Регистрация
Э..хе. хе. переплюйка нармальная вещь, если ей дать ума. В общем, если переплюйка не критична для установки, убирай её. Т.е. если в состоянии без неё обойтись. У меня таже самая пробема. С переплюйкой «кушает» свечи за здасти. Регулировал-регулировал. Но если руки не от туда, то не надо мучать орган 🙂 Убери переплюйку и будет тебе счастье.
И ещё. на днепре ездил с переплюйкой. отличная весчь. И тот кто говорит, что это бесполезная вещь. либо не смогли её настроить, либо ну в общем это сто тыщ питьсот раз обсуждалось.
- Вход или Регистрация
тогда уберу инерцеонный надувал, попробую все наладить, а потом уже буду экспериментировать.
- Вход или Регистрация
Да обсуждалось, да стопицот раз, и ни к какому консенсусу так и не пришли.
Что значит «настроить переплюйку»? Я знаю как настроить зажигание, клапана, карбюраторы.
Я тоже подгонял внутренний диаметр фланцев, рассверливал штуцера, даже устанавливал шланг,
который не схлопывается при отрицательном давлении. Да, холостые стали чуть ровней И ВСЕ!
Сейчас и на 650, и на волкопихле ее нет. На 650 стоят к-65т, на волкодвижке — к68у.
Все отлично, мне все нравится! Холостые стабильны (на к 65 иногда немного плавают), прием отличный,
изолятор свечей кирпичного цвета. Провалы при резком открытии сведены до минимума — еле чувствуются.
Синхрон приходится часто выставлять — тросики растягиваются по-разному. Я для себя разработал
«экспресс-синхрон». Ручка газа несколько раз поворачивается до упора и обратно, далее одной рукой
держась за оболочки троссов выбираем их свободный ход, второй рукой медленно поворачиваем
ручку газа и смотрим, оболочка какого тросса упрется первой и какой троссик ручка будет тянуть первым.
Потом, либо ввертываем упор оболочки тросса на этом карбюраторе, либо выворачиваем на другом.
Богатая смесь в карбюраторе что делать?
есть мнения куда копать?
Мнение: снять карб, промыть продуть и посмотреть все и вся особенно заслонки,производительность УН, резинки, манжеты, диафрагмы . пусковое устройство
вот давеча человек писал что все нормально, а оказалось не все.. http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1653375&postcount=1158 карб другой фамилии, но принцип один ведь.
резинки, манжеты, диафрагмы
да..я тоже склоняюсь к этому, но блин почему на полном «подсосе» глохнет от «захлеба» вот что странно:(
Добавлено через 2 минуты 15 секунд
производительность УН
это лишнее,динамика выше всяких похвал (для 402 го):)
это лишнее
Что лишнее-? если снимать карб и чистить, то проверить производительность УН лишнее-. :haha:
проверить производительность УН лишнее
да каким боком тут ун? вообще? если не ошибаюсь то
Неисправность ускорительного насоса карбюратора может повлечь за собой ухудшение в работе двигателя автомобиля при его разгоне, ускорении сопровождающемся резким нажатием на педаль газа. я повторяю -разгонная динамика в норме. при работе мотора в каком-либо установившемся режиме, будь то езда с большой скоростью или холостой ход, претензий к нему быть не может
а вот про прокладки и манжеты верное замечание,спасибо.
спасибо что уделили мне внимание, но мы говорим о разных вещах.
спасибо что уделили мне внимание
Да не за что ..обращайтесь.
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
но мы говорим о разных вещах.
Я вообще то писал про ревизию карба. то есть когда вы снимете карб и проведете ревизию, то обнаружите и причину «богатит» и все то что я написал посмотреть все и вся особенно заслонки,производительность УН, резинки, манжеты, диафрагмы . пусковое устройство
Я ведь не писал что УН я вляется причиной «богатит»
А в теме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=13300 были уже-?
итак ЗМЗ 402, К151С, АИ-92.
очень богатая смесь, регулировкой «качества» придушил почти до упора,результата нет,сильно богатит,проверил на герметичность «иглу» все в норме,уровень в камере тоже по мануалу.
если вытащить подсос,то вообще можем и заглохнуть «:(захлебнувшись»:(
есть мнения куда копать? а на оборотах тяга и динамика в норме,разгон тоже,да и холостые держит уверено. но само собой имеет место перерасход топлива из за богатой смеси..
У Вас нарушена регулировка привода в/заслонки. При полностью закрытой в/заслонке, между рычагами привода на оси в/заслонки должен быть зазор 0,2-0,7мм, что обеспечивает открытие в/заслонки на 6мм в нижней части. Регулировка выполняется изменением положения рычага, к которой крепится тяга в/заслонки, относительно рычага привода в/заслонки (отпустить винт и подобрать положение рычагов привода на оси в/заслонки до получения указанного зазора, затянуть винт). Проверить, ПОЛНОСТЬЮ ли открывается в/заслонка (иногда бывает погнута в/заслонка, что приводит к переобогащению)! Иглу поставьте из комплекта «UNIKAR-4» (это топливный клапан для «ВАЗовского» кар-ра), эта игла не разрушается от бензина. Уровень должен быть на уровне ребра в передней части п/камеры (это соответствует 21мм от плоскости разъёма, проверять при снятой в/крышке и работе дв-ля на ХХ). Проверьте соответствие жиклёров. Удачи.
итак ЗМЗ 402, К151С, АИ-92.
очень богатая смесь, регулировкой «качества» придушил почти до упора,результата нет,сильно богатит,проверил на герметичность «иглу» все в норме,уровень в камере тоже по мануалу.
если вытащить подсос,то вообще можем и заглохнуть «:(захлебнувшись»:(
есть мнения куда копать? а на оборотах тяга и динамика в норме,разгон тоже,да и холостые держит уверено. но само собой имеет место перерасход топлива из за богатой смеси..
Винт «качества» на расход практически не влияет.
Винт «качества» на расход практически не влияет.
Здрасте, приехали.
А на куда он влияет?
итак ЗМЗ 402, К151С,
Проверить:
Не подзабился ли (не в нагаре) ВЖХХ и ВЖ пер.системы.
Не забит ли штуцер №24
После чего началось?
Не устанавливался ли, «левый» р/к на карб?
Добавлено через 4 минуты 47 секунд
Иглу поставьте из комплекта «UNIKAR-4»
Уважаемый Никита Козлов! Вы кроме своих сообщений, читаете иногда другие?
Например это?http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1653678&postcount=47
Не устанавливался ли, «левый» р/к на карб?
устанавливалась только игла
Добавлено через 1 минуту 59 секунд
У Вас нарушена регулировка привода в/заслонки
большое спасибо за развернутый ответ на днях будем смотреть,о результате отпишусь! еще раз спасибо.:yes2:
Добавлено через 6 минут 30 секунд
Есть перерасход, но по поводу экономичности не парюсь?
лишь бы что ответить. так чтоли? мне плевать на расход,ХОТЬ 20 ЛИТРОВ,У МЕНЯ ДЕНЕГ НА БЕНЗИН СЛАВА БОГУ ХВАТИТ,но это в том случае,если машина работает как надо,а если в купе с перерасходом есть еще и проблема,то это НЕИСПРАВНОСТЬ.требующая ремонта.
как то так. и благодарю,что внимательно следите за моими постами,весьма польщен)))
Как обеднить смесь в карбюраторе намеренно
Как уменьшить количество топлива в смеси
Сегодня по-прежнему карбюраторные системы применяются на некоторых моделях авто и на мотоциклах. Основную роль в них выполняет карбюратор, в котором происходит смешивание воздуха и бензина. В некоторых случаях смесь получается настолько богатой, что это приводит к неприятным последствиям в виде детонации. Тогда приходится обеднять смесь, но многие не знают как.
Что бывает с двигателем при обогащённой ТВС
Смесь или ТВС не должна быть чересчур богатой или бедной. Оба варианта смешивания способны привести только к проблемам. Распределение воздуха и бензина должно осуществляться чётко по инструкции, иначе не избежать высокого расхода топлива, потери мощности и других неисправностей.
Схема качества смеси
Подробнее о том, что бывает с двигателем, если питать его обогащённой ТВС.
- Из трубы повалит густой дым, чёрного или серого цвета, что будет свидетельствовать о не успевшем полностью сгореть топливе.
- Двигатель будет троить, а это указывает на детонационные моменты внутри него.
- На свечах осядет нагар чёрного цвета.
- Повысится значительно расход бензина.
- На стенках элементов двигателях будет скапливаться шлак, который рано или поздно приведёт к капитальному ремонту.
- Системы выхлопа тоже не останется в стороне. Постоянный выход в трубу не до конца отработанного топлива, его взрыв, в итоге приведёт к прогоранию глушителя.
Одним словом, ни к чему хорошему обогащение смеси не приводит. Если вовремя не принять меры, придётся раскошеливаться на ремонт двигателя. Поэтому так важно вовремя определить наличие богатой смеси. Например, это сразу заметно по увеличению расхода и чёрным свечам.
Из-за чего же образуется богатая ТВС в карбе. Причины бывают разные, но самые главные из них: грязный воздушный фильтр и забитость жиклёров. Поэтому перед тем, как заняться непосредственно наладкой карбюратора, надо проверить эти детали. Воздушный фильтр можно заменить, жиклёры продуть.
Случается, что обогащение смеси происходит по причине изменения настроек. В этом случае приходится лезть внутрь карба.
Настройка карба
Настройка карбюратора своими руками
В принципе, ничего архисложного в настройке смеси нет. Да, придётся хорошенько подумать, прежде чем лезть в сложный карбюратор. Но большое желание научиться, и рекомендации позволят справиться с операцией на ура.
В большинстве случаях многие новички начинают регулировку карба с закручивания/откручивания винта оборотов. Такая настройка редко даёт эффект, её трудно назвать правильной и тонкой. Максимум, чего можно добиться: распугать соседей силой звука автомотора при повышении оборотов.
А вот инструкция, которая поможет реально обеднить смесь. Только она подойдёт к тем карбюраторным системам, воздушный фильтр которых соединён с карбом ваккуумной трубкой.
- Снимается крышка воздушного фильтра.
- Трубка заглушается.
- Винт оборотов регулируется.
Немецкий карбюратор с ваккумной трубкой
Чтобы определить, в какую сторону вращать винт, нужно проверить качество смеси. Делается это при снятой крышке воздушного фильтра, но уже с открытой вакуумной трубкой.
- Ситуация номер один. О нормальном качестве смеси можно судить по лихорадочному поведению двигателя при открытой трубке. Как только её заглушить, мотор начнёт функционировать ровно, без сильной дрожи и резких вздрагиваний.
- Ситуация номер два. То же, только работа мотора при открытой трубке невнятная. Двигатель вот-вот заглохнет. После заглушения трубки обороты нормализуются. Это явный признак бедной ТВС.
- Ситуация номер три. О богатой смеси можно судить по следующим моментам. Как только заглушка снимается, обороты возрастают так, будто кто-то нажал на педаль акселератора. При закрытой заглушке обороты нормализуются.
Схема карбюратора Ваз 2105
Нужно добиться того, чтобы двигатель стал вести себя, как в случае номер 1. Регулировка проводится при заглушённой трубке, каждый раз нужно проверять результат настройки, путём открытия трубки и сопоставления поведения мотора с описанными выше ситуациями.
Внимание. Для уверенности в правильности понимания инструкции, можно намеренно установить своими руками винт качества на: богатую, бедную и нормальную смесь.
Наиболее экономичным вариантом регулировки станет ситуация, когда поведение двигателя при снятой заглушке ваккумной трубки почти не подразумевает изменений в работе. Мотор функционирует ровно, без скачков, стабильно.
Возможные проблемы с топливом. Часть 1
В этом посте я бы хотел описать основные проблемы с топливом, их причины и симптоматику. Диагностическое оборудование – наверное, это хорошо, но очень часто оно не помогает, а проблему надо решать. Я при работе использую мультиметр, осциллограф и самый обыкновенный ОБД сканер (для андроида).
Воздушно топливная смесь – я уже описывал много раз что это, какая должна быть и т.д. Смесь бывает богатая (много топлива), оптимальная и бедная (мало топлива)
Для определения смеси используют лямбда метр (измеряет количество кислорода в выхлопных газах, поэтому его часто еще называют датчик кислорода) или газоанализатор (измеряет количество СО). Как видно из выше приведенного графика при работе (диагностика, настройка) бензинового мотора (работает на обогащенной смеси) целесообразно пользоваться газоанализатором, а с дизельными моторами – датчик кислорода.
Но часто бывает, что лямбда метр показывает ложные значения, которые заводят мастера в тупик. Многие спортивные и модифицированные машины имеют установленный этот прибор, также встречал людей которые пользуются снятием логов с сток ЭБУ с помощью различных программ. Это выглядит забавно, когда кто то, на гоночном треке или в сервисе, у кого есть лямбда метр в машине, пытаются решить проблему с топливом, но при этом у двигателя присутствуют пропуски зажигания.
Потому что лямбдаметр показывает бедную смесь, люди начинают менять форсунки, топливный регулятор, бензонасос, фильтр, проверять всю топливную систему и т.д. Все, что надо было сделать, так это поменять свечи зажигания. Если у двигателя присутствует даже не явно выраженные пропуски зажигания вы не можете использовать показания датчика кислорода или газоанализатора, как индикатор АФР (топливо воздушной смеси)
Или другой вариант ложных показаний — Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос — почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2и лямбда.
Вариант с не герметичной выпускной системой (до датчика кислорода) очень опасен, это может привести к уничтожению двигателя. Давайте рассмотрим такой вариант. Зима, холодный старт это очень вредный момент для двигателя. Что бы мотор завести и прогреть ЭБУ подает очень богатую смесь. В момент старта датчик кислорода еще не работает, через несколько секунд (где то 30) ЭБУ начинает поддерживать смесь согласно данным полученным с датчика кислорода. Из-за подсоса кислорода, данные будут не верные, ЭБУ начнет еще больше (в реальности) богатить смесь. Все это приведет к тому, что масленая пленка смывается, и появляются задиры в цилиндрах.
Особенно такое часто случается на машинах в стоке у которых установлен Широкополосный датчик кислорода (типа Bosch) или как на Японских машинах Air Fuel сенсор (типа Denso, не путайте с датчиком кислорода)
Не переживайте, все не так и сложно, надо просто научится думать, а не смотреть на показания приборов или результаты диагностики. Я постараюсь вас научить.
Слишком много топлива (богатая смесь)
Симптомы: повышенный расход топлива, потеря мощности, неровная работа двигателя или пропуски зажигания.
Причины: высокое давление в топливной системе, недостаточно сжатого воздуха, плохой сигнал с датчика, на основании которого ЭБУ вычисляет загрузку мотора или поступление лишнего топлива, утечка давления поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором)
Высокое давление в топливной системе обычно происходит из-за возникшего ограничения или сужение в обратке топливной системы или поломке топливного регулятора.
Недостаточно сжатого воздуха – зависит от вида загрузочного датчика (датчик расхода воздуха, датчик давления), но часто причина в блокировке отработанных газов в системе выпуска (как вариант – забитый катализатор). Двигатель работает на богатой смеси т.к. он просто не в состоянии из-за “запора” впустить, сжать необходимое количество воздуха в камеру сгорания.
Плохой сигнал с датчика загрузки, датчика температуры или (очень часто плохой минус, земля). Датчик загрузки – обычно это Датчик расхода воздуха ДРВ или датчик давления МАП сенсор, на основании его ЭБУ вычисляет количество поступающего воздуха и согласно этим показаниям подает необходимое количество топлива. При не корректной его работе смесь будет соответственно также некорректна
. Плохой сигнал с датчика температуры (воздуха или охлаждающей жидкости). Основываясь на эти показания ЭБУ делает коррекции смеси, вычисляет массу воздуха (масса зависит от температуры воздуха). Плохой сигнал – плохая, не верная коррекция, компенсация.
Не спешите сразу менять датчики, очень часто проблема в минусе (земля). Плохая основная земля, на двигатель, на ЭБУ или на конкретный датчик. Как проверить сигнал/сигналы на сенсорах, сами датчики будет описано в следующем посте.
Поступление лишнего, экстра топлива – наиболее частым источником поступления экстра топлива является поддон картера. Холодный старт, двигатель плохо заводится, топливо в большом количестве попадает через поршневую систему в масло. При прогреве масла, бензин начинает испарятся и эти пары попадают в камеру сгорания. Проверить это просто, откройте масленую крышку и ПОНЮХАЙТЕ пахнет ли бензином, проверте уровень масла, он может быть выше нормы. Если это так, не спешите сразу менять масло, бензин быстро испарится (15-20 минут езды)
Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом
. Да так, компьютер часто вам не поможет, а может даже указать не верный путь.
Утечка давления, поступающего воздуха на двигателях с компрессором (турбо компрессором) приводит к тому, что загрузочный датчик измерят количество воздуха, которое не поступает в двигатель, и как следствие смесь богатая.
Всем удачи и до встречи.
С уважением Barik
