Как сделать центральный замок своими руками?

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Список форумов AUTOLADA.RU
Семейство «Самара»

Всем привет!
Была проблема с центральным замком-бывали случаи что не срабатывал как при открытии так и

при закрытии. А если ставишь удаленно-то есть риск того, что двери не закроются.
На днях решил разобрать его. Изготовитель Итэлма. Разобрав его увидел всю необъятность

инженерной мысли реализованной в этой схеме. ТАм все: конденсаторы, транзисторы, диоды, и

даже микросхема. Еще есть два реле.
Вот подумал-подумал я и решил выкинуть все это и собрать блок управления ЦЗ самостоятельно.
Для этого понадобилось:
-небольшая пластинка из полистирола или текстолита размером под плату микросхемы
-два реле
-паяльник
и конечно же терпение.
Сначала вырезается из того самого полистирола плата размером точь-в-точь как плата микросхемы, в ней сверлятся два отверстия под шурупы для крепления колодки и 8 отверстий для утапливания в них выводов этой колодки.
Затем собирается схема, приведенная ниже на двух реле. Для удобства я сделал выводы с каждого реле отдельно и объединил непосредственно на лапках кололодки когда паял.

Пайка схемы-самая ответственная часть. Я использовал 24-вольтовые реле, они и от 12 вольт отлично срабатывают, есть запас по току-это хорошо. Необходимы реле как минимум с двумя парами контактов (нормально открытых). Если этих пар больше (у меня например 4 пары) можно запараллелить контакты для умощнения самих контактов-чтоб не обгорали не плавились.

После распайки я закрепил эти реле на плате с помощью двухстороннего скотча, напаял выводы к заранее снятой колодке со стандартной платы и все это поместилось в стандартный корпус.
Остается установить на авто и воткнуть стандартную колодку с проводами.

Сразу оговорюсь, что работает эта схема с сигнализацией-функции ЦЗ как таковой (нажимаешь на один фиксатор двери и закрываются все четыре) нету, да и не было ее, поскольку приходится выбирать: или ЦЗ или сигнализация. Я выбрал второе.

Работает четко, без проблем.

Может кому-то поможет моя схема.

Слушай, а насчет блока управления ЭСП у тебя мыслей нет?
Просто сами ЭСП я поставил, а на этот блок тратиться манало, да и не видел я в нем необходимости . , а вот теперь чувствую что и поставил бы
Выходные функции:
1) при полном опускании или поднятии стекла (определяется по потреблению тока двигателем), отключать сигнал на двигатель.
2) при кратковременном нажатии на кнопку, активировать функцию полного открытия или закрытия стекла. Т.е. цокнул на кнопочку вниз, сам обратно взялся за руль, а стекло до низа опускается уже само.
3) При постановке на сигналку закрывать оба стекла.
Да предусмотреть чтобы при отключении этого блока, схема замыкалась как прежде напрямую.

Так если бы самому собрать, так я бы собрал, ибо 70 баксов жаба душит отдавать, к тому-же у них нет «обходной» цепи, т.е. в случае выхода из строя этого девайса, ты остаешься с открытыми стеклами .

не понял я твоей схемы.
управление подключено к микрику в двери? т.е. одно реле всегда под напряжением? дык и активаторы тоже всегда под напряжением?
дык недолго им осталось тогда.
или всё-таки что-то нахимичил для кратковременного включения?

в большинстве сигналок (внутри) твоя схема давно реализована, только с кратковременным импульсом, естественно

на совсем примитивную сигналку во времена былые у меня был собран модуль управления ЦЗ на двух реле, четырех транзисторах, одной микросхемине 561-ой серии и нескольких резюках с кондёрами
выдавал естественно импульс нужной полярности, управлялся одним входом. если по уму — проще не получится

Слушай, а насчет блока управления ЭСП у тебя мыслей нет?
.

Более-менее сносно реализовать можно пункт 3. Тут главное собрать схему реле времени. Управление по току конечно интереснее, но она менее надежная. Да и в режиме простоя будет потреблять холостой ток неизбежно.
В принципе должна быть микросхема, на которой реализуется задержка, а уж к выходам можно подключить реле на ЭСП.
Простейшая схема реле времени такая: параллельно катушке реле цепляется конденсатор с большой емкостью на 20вольт примерно. Подключается один вывод реле к плюсу постоянному, второй параллелится с выходом сигналки «-» на ЦЗ при закрытии.
Принцип такой: ставишь сигналку-срабатывает реле и 1-2 секунды находится в подвешенном состоянии. Конденсатор прибавляет еще 3-5 секунд после отключения в зависимости от емкости после размыкания реле сигналки. Получаем около 7 секунд. Для ЭСП думаю хватит, главное найти кондер с большой емкостью.
С автоматическим открыванием полностью рализуется по примерно такой же схеме.
Схему по току думаю будет собрать реально, нужно тока откопать эту схему. Если заинтересует, пиши, поищу 🙂

не понял я твоей схемы.
управление подключено к микрику в двери? т.е. одно реле всегда под напряжением? дык и активаторы тоже всегда под напряжением?
.

Ничего под напругой не находится. Сигналка дает импульс около 1,5 секунды. Его хватает чтобы защелкнуть концевики на дверях.
Принцип такой: —
тавим на сигналку-срабатывает на 1,5 секунды 1Р и двери закрываются
-снимаем с сигналки-срабатывает на 1,5 секунды 2Р и двери открываются.
Юзаю правда пока второй день, вчера весь вечер паял. Пока доволен как никогда!

Фигней вы занимаетесь. Просто купить другой (исправный) блок ЦЗ за 100р и забыть о проблеме. И все работает — и с сигналки закрывается и от кнопки двери водителя.

Вот вот, и я о том же. Микросхема там не случайно поставлена была, без нее ЦЗ не получается, только открывание с сигналки. А ЦЗ удобен — дети сели в машину, раз кнопку водителя локтем и все, никто никуда не денется

Немного непонял я. Почти в каждой сигналке есть сигнал на активатор, который по кнопке на брелке откроет и закроет двери.
Активаторы я встречал двух видов 2х и 4х(или 5ти, забыл ) контактные.
Схем разводки встречал тоже 2, либо с общих проводов питают все активторы — тогда на всех дверях стоят двух контактные, либо от сигналки питается только замок водительской двери (тогда там стоит многоконтактный активатор, который уже соединен с другими активаторами. Тоесть многоконтактный при закрытии/открытии еще и управляет остальными.
Я не прав?

Микросхема там не случайно поставлена была,

Это точно, в мануале вычитал, что там еще какой то датчик хитрый стоит и при аварии от удара срабатывает и открывает все двери.

Слушай, а насчет блока управления ЭСП у тебя мыслей нет?
.

Да не, с задержкой — неприкол. К примеру если окно у меня приоткрыто лишь чуток или вообще закрыто, все 7 секунд мотор будет давить стекло при постановке на охрану. Уж ежели это сложно, проще действительно поискать контроллер — в параллельной ветке подсказали что и за 30 баксов найти можно . , ну или на крайняк забить
Просто я думал, что есть какие-то стандартные решения для обеспечения такой отсечки по потребляемому току .

Воти у меня тоже такой блок стоял. Производитель Итэлма. Он НЕ РАБОТАЛ одновременно с котактом на самой водительской двери и с сигнлакой. ВЫБИРАЙ: ЦЗ как таковой или управление от сигналки. Совместить никак, просто технически невозможно. Это видимо как раз устанавливаемый на заводе ваш ВАРИАНТ 2а.
Насчет открывания дверей при аварии. Ну я не знаю, так ли это критично.
Вот когда ты едешь 150, влетаешь в дерево или во встречную машину, то сможешь ли ты оценить всю прелесть функции аварийного открывания дверей. Да и сработает ли она, и не заклинит ли все двери так что их резать придется только ножницами. Все это полный бред. Может кого-то и греет мысль о потенциале своего чудо-ЦЗ, но реальной пользы от этого никакой. Только усложнение конструкции, а следовательно увеличение вероятности выхода из строя.
Далее, напомню, что я писал, что у меня ЦЗ иногда давал сбои при постановке на охрану или снятии с охраны. у выкину я этот блок, куплю новый за 100 рублей. А сколько проработает он?
Насчет запараллеливания контактов-это не глупости. Распределяется токовая нагрузка на контакт. Уменьшается искрообразование и уменьшается вероятность оплавления или залипания. Эти реле кстати уверенно срабатывают до 8 вольт, ниже уже не притягиваются. А уж если сядет аккумулятор, то, думаю, открыть дверь ключом один раз большого труда не составит.
Конечно это личное дело каждого. Кто-то отдаст 100, 200 рублей и молча поставит новую деталь. А кто-то может и помучается, но седлает сам и будет знать что и как устроено. Я от этого конструирования получил еще и удовольствие. Вот когда что-то делаешь своими руками, потом ведь так приятно. Вроде и щелкает он у меня как у всех, но каждый раз так притяно когда щелкнет творение рук твоих.

Вот один вопрос не по теме немного.
У кого какие концевики на дверях? Запарился чистить. ТОлько ножом поскоблю их, хватает на неделю-две. Потом они не работают. Цена 5 рублей, но и новые точно такие-же. Или у меня у одного такая проблема?

Установка центрального замка своими руками

Мало просто купить новый автомобиль. Необходимо сразу сделать его безопасным и комфортным в использовании. Необязательно устанавливать тысячи опций и дополнений. Начать можно с самого простого, например, даже центральный замок без сигнализации сделает эксплуатацию машины более комфортабельной. И в какой-то мере усложнит задачу взломщикам. А противоугонное средство вы сможете поставить немного позже. Если на начальном этапе нет достаточного количества денег или времени, вполне можно обойтись и этой незамысловатой опцией. Тем более что ее установка довольно-таки прозрачна.

Подготовка к самостоятельной установке ЦЗ

Сложность установки напрямую зависит от марки авто. Но, на самом деле, случаи, когда что-то нужно подпиливать и долго высверливать встречаются редко. В основном к ним относятся автомобили-долгожители, которым минимум по тридцать лет. В большинстве вариантов авто уже подготовлено к монтажу ЦЗ. Остается только поставить комплект на место. Ну и вторая сторона вопроса – сам набор. При отсутствии желания долго копаться, покупайте универсальные замки. Монтаж несложен и информации по ним вы найдете предостаточно.

Что в базовом комплекте?

Берем самый простой универсальный комплект. Управление, в нашем случае, будет осуществляться со специального брелока. Обычно их два. Есть вариант, когда система будет срабатывать с поворота ключа в замке двери водителя. Также можно вывести специальную кнопку в салон автомобиля. Такая дополнительная опция очень приятна, если двери требуется заблокировать в процессе езды. Не всегда удобно использовать пульт управления.

Итак, приобретаем универсальный комплект замка, в который в большинстве случаев входят:

Четыре моторчика. Будут крепиться на двери. Один из них с четырьмя проводками — на водительскую дверь;
Блок управления. К нему мы, впоследствии, подведем все провода;
Набор проводов нужной длины. Если чувствуете, что их не хватит, покупайте дополнительные сразу;
Брелоки, планки, шурупы и т.д.

Необходимые инструменты для работы

Теперь собираем инструмент, который пригодится нам в работе, если отверстий под крепление моторчиков в дверях нет, то подготовьте дрель со сверлом. Еще необходимы: отвертки, шуруповерт, ножик, гофрированные трубки (через них прокладываются провода, чтобы избежать перетирания и воздействий внешних факторов на проводку) и изолента. Все открытые участки проводов будем перематывать лентой, для того чтобы избежать их контакта с металлическими частями кузова.

Последнее, что нужно сделать, перед тем как перейти к монтажу – снять обшивку и пылезащитные шторы со всех дверей. Определите место, где вы будете крепить механизм так, чтобы он не мешал работе стеклоподъемников. При необходимости придется сделать дополнительный кронштейн.

Установка центрального замка

Все необходимые приготовления сделаны, и можно приступать к работе. Крепим движки к дверям, помним о том, что моторчик с четырьмя проводами ставим на дверь водителя. Туда же устанавливаем блок управления.

После установки проверяем корректность взаимодействия с замочной тягой, отвечающей за открытие и закрытие двери, и плавность работы самого замка.

Важно! Перед тем как начать работу с проводами отключите аккумулятор, чтобы избежать опасных ситуаций!

Переходим к проводам. Тянем их от каждого моторчика к блоку управления. Заранее подумайте, как потащите провод от задней правой двери. Можно использовать пространство под сиденьями. Подключаем их соответственно со схемой и выполняем проверку. Для этого верните аккумулятор в прежнее состояние. При обнаружении каких-то неисправностей проверьте в первую очередь правильность соединений. Могут быть перепутаны выходы на плюс и минус. При проверке лучше находиться внутри авто или не закрывать двери. Как только вы восстановите работу аккумулятора, замки должны сработать автоматически.

Если есть желание все-таки сделать кнопку управления замками заранее подготовьте недостающие детали. Дополнительный провод и кнопку. Ее можно врезать в приборную панель. Кнопку покупайте любую, например, для стеклоподъемника.

Монтаж кнопки управления ЦЗ

Ищем черный, коричневый и белый провода под бортовой панелью и подключаемся к ним. Как вариант, можно протянуть провода и соединиться с пучком электрики от центрального замка водительской двери. А остальное подключение выполняем согласно схеме.

Схема подключения кнопки управления ЦЗ

Абсолютно не обязательно делать эту кнопку на панели. Опять же все зависит от удобства. Вы можете расположить ее в пространстве между передними креслами, если там есть необходимая электрика. Как вариант, кнопку можно врезать в подлокотниках на дверях.

К центральному замку также можно подключить и багажник. Что, кстати, тоже значительно сэкономит ваше время и нервы. Если на заднем стекле у вас есть дворник, то необходимая электрика уже протянута, и подключиться не составит никакого труда. Главное, не забывать о том, что центральный замок все-таки не может обезопасить ваш автомобиль на сто процентов. Такие опции необходимо использовать комплексно и, конечно же, установить сигнализацию.

Самостоятельный монтаж центрального замка

Установка центрального замка своими руками

Отсутствие центрального замка в автомобиле это не беда, оказывается его запросто можно смонтировать и установить самостоятельно.

Это предприятие не потребует значительных затрат, но определенной ловкостью рук и умением обладать нужно.

Функции центрального замка

Основным характеристиками автомобильного центрального замка можно назвать удобство и комфорт, так как достаточно нажать на кнопку пульта управления, чтобы снять с блокировки все двери машины.

Наряду с этим ЦЗ открывает и закрывает дверь багажника, крышки топливного бака и верхнего люка. Если автомобиль укомплектован электростеклоподъемниками, привести в действие их можно также нажатием кнопки на пульте ЦЗ.

Принцип работы

Центральный замок (ЦЗ) состоит из входящих датчиков, блока управления центральным замком и исполнительного механизма (активатора).

Работает центральный замок по следующему принципу:

— от переключателя сообщение подается на электроблок управления, который направляет эти сообщения к узлу управления ЦЗ.

— далее сигнал доходит до узла регулировки дверей, после чего воздействует на активаторы дверного замка.

Затем блоки регулировки дверей приводят в действие исполнительные устройства.

Предварительные работы

Чтобы установить центральный замок без помощи специалистов нужно приобрести механизм и озаботиться наличием необходимого инструмента.

Центральные замки бывают двух видов: механический, приводится в работу поворотом ключа и электронный, активируемый нажатием кнопки ДУ. Если подключить ЦЗ к сигнализации, то можно еще и усилить безопасность авто.

Для начала работ по установке центрального замка нужно иметь кроме автомобиля, еще систему централизованной блокировки замков состоящей из блока управления ЦЗ и активатора. Также понадобятся провода на две жилы и прочие подсобные инструменты.

Если финансовый вопрос не стоит остро, то можно приобрести в специализированном магазине универсальный комплект, состоящий из проводов, контроллеров, кабелей, крепежей и прочего.

Первый этап установки ЦЗ

Демонтировать панели дверей, но сначала отключить клеммы от аккумулятора.
Продумать приемлемое место для установки центрального замка, обращая внимание на расположение стеклоподъемников. В некоторых случаях нужно изготовить особые кронштейны для крепления.
Установить на каждую дверь активаторы ЦЗ, для чего нужно проделать отверстия и закрепить их саморезами.
Каждый активатор прикрепить к двери зажимами и совместить ход тяги активатора и тяги замка. От первого установить закрепители на тяги ручного блока замка.
Проводки, идущие от каждого исполнительного устройства прикрепить пластиковыми хомутами.

Второй этап ЦЗ

Снять приборную панель и проделать точки рядом с местами крепления передней панели, что упростит задачу по укладке кабелей. Так как прокладываться они будут через место проводки электрических шнуров под торпедой и в бардачке.
Убрать предшествующие кабеля электрических подъемников стекол, подвести новые и подключить их к приводу.
Подвести провода исполнительного устройства, обмотать их изолентой и продвинуть внутри двери.
Для того чтобы провести провода под торпедо и в бардачок нужна определенная сноровка.
Внимательно, посредством отвертки установить проходную трубу в стойку.
Далее провода подключаются к коннектору и соединяются с блоком питания ЦЗ.
Провод «минус» ЦЗ подключается к корпусу авто, а «плюс» — к предохранителю №1 на батарее.
Испытать механическую и электрическую части центрального замка в работе. В итоге ход должен выйти плавный и легкий.
Вернуть первоначальный вид торпеде и обшивке боковых дверей.

Специалисты рекомендуют автомобилистам, не уверенным в собственной сноровке обращаться за установкой центрального замка к мастерам автосервисов.

Устанавливаем центральный замок своими руками

Центральный замок принято относить к дополнительным опциям автомобилям, однако в настоящее время большинство каров оснащены им даже в базовой комплектации.

Подготовка места под установку центрального замка

Главное предназначение центрального замка – это автоматическое одновременное открывание и закрывание нескольких дверей в авто. Конструкционно он представляет собой механизм, соединяющий выключатели, датчики, провода. Замком можно управлять как ключом, так и брелоком сигнализации.

Неоценимую пользу от центрального замка можно получить в случае, когда вы возите детей на заднем сидении автомобиля. Все мы знаем, какими они порой бывают проказниками, представьте ситуацию, если они на ходу откроют дверь. Думаем, о последствиях говорить бессмысленно, поскольку они очевидны. Нередко водители сталкиваются с проделками воров, которые крадут ценные вещи с задних сидений авто, стоящих в пробке. Таким образом, центральный замок – это не просто полезная, а самая самая необходимейшая опция. Как уже было сказано, большинство автомобилей оборудовано им даже в базовой комплектации, однако есть львиная доля авто, где этой опции недостает, поэтому мы решили сегодня исправить эту ситуацию и установить центральный замок самостоятельно, к тому же при наличии необходимого инструмента, желания и времени это под силу каждому.

В самом начале работы нужно снять обшивку дверей, поэтому заранее не забудьте купить комплект пластмассовых защелок, с помощью которой она крепится, т. к. они являются одноразовыми, и в завершение процедуры вам придется их менять. Не лишним будет также отсоединить от аккумулятора клеммы, поскольку работа с электропроводкой требует соблюдения техники безопасности.

После того как обшивка и пылезащитная штора сняты, нужно подобрать место для установки механизма, с учетом расположения внутренностей стеклоподъемника и хода стекла. Не исключаем, что вам придется изготовить дополнительный кронштейн для крепления центрального замка.

Установка центрального замка

Ну вот, место для механизма замка выбрано, можно его крепить, для этого вам понадобятся саморезы. Для корректной работы после установки следует произвести сопряжение центрального замка с тягой замка, которая отвечает за опускание-поднятие кнопки запирания двери. Для наиболее точной подгонки, тягу не возбраняется выгибать. Теперь необходимо проверить ход сопряженных деталей, он должен быть легким и плавным.

Следующим этапом установки центрального замка является проводка — протяните необходимые провода через гофрированную трубу, находящуюся между дверью и стойкой кузова, которая защищает провода от перетирания. Следуя прилагаемой инструкции, подключите провода к блоку сигнализации.

Вот практически все и готово! Теперь вам необходимо проверить работоспособность как механической, так и электрической части установленного механизма, перед этим не забудьте подсоединить аккумулятор. Убедившись, что все исправно работает, следует в обратной указанной выше последовательности восстановить обшивку и наслаждаться полученным результатом.

Центральный замок сделает вашу водительскую жизнь проще, комфортнее и безопаснее. Однако, чтобы избежать неприятностей, следует знать, что некоторые подобные приблуды оснащаются дополнительными опциями, так, например, иногда минут через 10 замок самостоятельно закрывает все двери, это хорошо, если вы забыли закрыть машину, но плохо если помимо этого оставили в салоне ключи. Порой центральный замок закрывает двери, стоит лишь водителю запустить двигатель и нажать тормоз (это в большей мере присуще автомобилям с автоматической трансмиссией).

В любом случае, чего бы новенького вы не привносили в автомобиль, будь то установка сигнализации, монтирование парктроников или прочей приятной необходимости, помните о технике безопасности, это не только добавит комфорта, но и оградит от неприятностей.

Основные элементы и принцип работы центрального замка

Надежное закрытие дверей обеспечивает безопасность автомобиля и сохранность личных вещей, которые владелец оставляет в салоне. И если раньше каждую дверь в машине приходилось закрывать ключом вручную, то сейчас в этом уже нет необходимости. Для удобства автомобилистов был создан центральный замок, открыть и закрыть который можно одним нажатием на кнопку.

Что такое центральный замок
Особенности центрального замка
Устройство системы
Входные датчики
Блок управления
Актуатор
Принцип работы устройства
«Детский замок» в автомобиле
Система двойной блокировки

Что такое центральный замок

Центральный замок (ЦЗ) позволяет блокировать одновременно сразу все двери в автомобиле. Конечно, без помощи этого механизма водитель также мог бы открывать и закрывать свою машину на замок: не дистанционно, а вручную. Наличие центрального замка никак не влияет на технические свойства транспортного средства, поэтому производители относят этот механизм к системам, обеспечивающим комфорт автовладельца.

Управлять центральным замком можно как пультом управления, так и с помощью поворота ключа в двери водителя

Блокировка дверей с помощью ЦЗ может быть произведена двумя способами:

централизованно (когда одно нажатие на кнопку брелка закрывает сразу все двери);
децентрализованно (такая система позволяет управлять каждой дверью по отдельности).

Децентрализованная система – наиболее современный вариант устройства блокировки дверей. Для того чтобы она могла выполнять свои функции, на каждую дверь дополнительно устанавливается электронный блок управления (ЭБУ). В централизованном варианте всеми дверьми автомобиля управляет единый блок.

Особенности центрального замка

Центральный замок в автомобиле имеет несколько особенностей, которые позволяют сделать взаимодействие системы и водителя максимально простым и эффективным.

ЦЗ может успешно функционировать в комплексе с любой сигнализацией.
К системе ЦЗ также подключается багажник, но управлять его открытием можно и отдельно от дверей.
Для удобства водителя кнопка дистанционного управления размещается на брелке и в салоне автомобиля. Впрочем, закрыть ЦЗ можно и механическим способом, повернув ключ в замке двери водителя. Одновременно с поворотом ключа будут заблокированы и все остальные двери транспортного средства.

В зимнее время года во время сильных морозов элементы центрального замка могут замерзнуть. Риск замерзания возрастает, если в систему попадает влага. Лучшим средством для решения проблемы станет химический размораживатель, который можно приобрести в автомагазине. Чтобы попасть внутрь автомобиля, достаточно разморозить водительскую дверь и запустить двигатель. Когда машина прогреется, остальные замки оттают сами собой.

Устройство системы

Кроме блока управления, система центрального замка также включает в себя входные датчики и исполнительные устройства (актуаторы).

Входные датчики

К их числу относятся:

концевые дверные включатели (концевики), передающие информацию о расположении автомобильных дверей на блок управления;
микропереключатели, фиксирующие положение конструктивных элементов дверного замка.

Микропереключатели выполняют разные функции.

Два из них предназначены для фиксации кулачкового механизма передних дверей: один отвечает за сигнал lock (закрытие), второй – unlock (открытие).
Также два микропереключателя отвечают за фиксацию положения механизмов центрального замка.
Наконец, еще один переключатель определяет положение рычажного механизма в приводе замка. Это позволяет оценить положение двери относительно кузова. Как только дверь открывается, система замыкает контакты переключателя, в результате чего центральный замок не может сработать.

Сигналы, отправляемые каждым из датчиков, попадают в блок управления, который передает команды актуаторам, закрывающим двери, крышку багажника и лючка топливного бака.

Блок управления

Блок управления – это мозг всей системы ЦЗ. Он считывает информацию, получаемую от входных датчиков, анализирует ее и передает исполнительным устройствам. Также ЭБУ взаимодействует с сигнализацией, установленной на автомобиль, и может управляться дистанционно с помощью пульта.

Актуатор

Исполнительное устройство – завершающее звено цепи, отвечающее за непосредственную блокировку дверей. Актуатор – это электродвигатель постоянного тока, который объединен с самым простым редуктором. Последний преобразует вращение электродвигателя в возвратно-поступательное движение цилиндра замка.

Кроме электродвигателя в исполнительных устройствах использовался пневматический привод. Например, его применяли такие производители, как Mercedes и Volkswagen. Однако в последнее время пневматический привод использоваться перестал.

Принцип работы устройства

Центральный замок автомобиля может срабатывать как при запущенном, так и при выключенном зажигании.

Как только автовладелец запирает двери машины с помощью поворота ключа, в замке срабатывает микропереключатель, обеспечивающий блокировку. Он передает сигнал на блок управления двери, а затем дальше – к центральному блоку. Данный элемент системы анализирует полученную информацию и перенаправляет ее на актуаторы дверей, багажника и крышки топливного лючка. Последующая разблокировка происходит по такой же схеме.

Если автомобилист закрывает машину с помощью пульта ДУ, сигнал от него поступает на антенну, связанную с центральным блоком управления, а оттуда – к исполнительным механизмам, которые обеспечивают блокировку дверей. Одновременно с этим активируется сигнализация. В некоторых моделях транспортных средств при блокировке дверей на каждой из них могут автоматически подниматься стекла.

Если автомобиль попал в ДТП, то блокировка всех дверей автоматически снимается. Сигнал об этом передается от системы пассивной безопасности в блок управления центрального замка. После этого исполнительные устройства открывают двери.

«Детский замок» в автомобиле

Дети могут вести себя непредсказуемо. Если водитель перевозит ребенка на заднем сиденье, то контролировать поведение маленького пассажира сложно. Любознательные малыши могут случайно дернуть за ручку автомобильной двери и открыть ее. Последствия небольшой шалости – неприятные. Чтобы исключить такую возможность, на задних дверях автомобилей был дополнительно установлен «детский замок». Это небольшое, но очень важное устройство исключает возможность открытия двери изнутри.

Дополнительный замок, блокирующий открытие задних дверей из салона, устанавливается с обеих сторон кузова и активируется вручную.

Способ активации механизма зависит от марки и модели автомобиля. В некоторых случаях блокировка вводится в действие с помощью рычажка, в некоторых – при повороте шлица. Но в любом случае устройство находится рядом с основным замком двери. Уточнить информацию по использованию «детского замка» можно в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

“Детский замок” позволяет блокировать открытие дверей изнутри и защитить маленьких пассажиров от выпадения из автомобиля

Система двойной блокировки

В некоторых автомобилях применяется система двойной блокировки замка, когда двери блокируются как снаружи, так и изнутри. Такой механизм снижает риск угона транспортного средства: даже если похититель разобьет стекло машины, открыть дверь изнутри у него не получится.

Двойная блокировка вводится в действие с помощью двойного нажатия на кнопку центрального замка на ключе. Чтобы открыть двери, также потребуется два раза нажать на пульт дистанционного управления.

Система двойной блокировки имеет важный недостаток: если в работе ключа или замков возникнет сбой, сам водитель также не сможет открыть свой автомобиль.

Центральный замок в машине – важный механизм, позволяющий единовременно закрыть все двери транспортного средства. Благодаря дополнительным функциям и устройствам (таким как «детский замок» или система двойной блокировки), водитель может максимально обезопасить себя и своих пассажиров (в том числе маленьких детей) от внезапного открытия дверей во время поездки.

Как сделать центральный замок своими руками?

Как сделать центральный замок своими руками?

Установка центрального замка своими руками