Коричневый налет на изоляторе свечи зажигания причины
Коронный разряд и его след на изоляторе свечи
Многие автолюбители при замене свечей зажигания обнаруживают на изоляторе характерные следы в виде коричневого ободка у основания изолятора. Зачастую появление этого «налета» неправильно объясняют прорывом выхлопных газов. Разбираемся, что это такое и — главное — опасно ли это?
Прорыв выхлопных газов
Следует сразу же пояснить, что прорыв выхлопных газов — признак вышедшей из строя свечи: ее изолятор неплотно прилегает к корпусу. Последствиями прорыва газов может стать падение компрессии в цилиндре и пропуски зажигания. Такую свечу необходимо менять. Важно запомнить, что след от прорыва газов всегда черный. Фактически это такая же «копоть», которую можно найти, например, на негерметичном участке выхлопной системы, где газы точно так же прорываются наружу, оставляя черные следы.
Коричневый ободок — нечто совсем другое. Это след от так называемого коронного разряда. Если быть точнее, это мельчайшие частички масла и других отложений, «притянутые» к изолятору коронным разрядом.
Коронный разряд
Коронный разряд — самостоятельный электрический разряд в газе (в нашем случае — в воздухе), возникающий в резко неоднородных полях у электродов с большим изгибом поверхности. В случае со свечей зажигания местом испускания коронного разряда является кромка корпуса свечи, прилегающая к изолятору. Коронный разряд — нормальное явление, которое практически всегда возникает на проводниках с высоким напряжением. В условиях низкой освещенности коронный разряд можно даже увидеть: это характерное бледно-голубое сияние, «протекающее» вдоль изолятора свечи от корпуса к контактной клемме.
В условиях полной чистоты и герметичности свечного колодца след от коронного разряда практически не виден глазу. Но вокруг свечи зажигания всегда присутствует некоторое количество частиц масла, топлива и других технических жидкостей. При появлении коронного разряда происходит ионизация воздуха и частички масла притягиваются к изолятору, оставляя на нем тот самый коричневый ободок.
Коронный разряд — это ток утечки, и, например, в случае с промышленными высоковольтными линиями такая утечка может достигать высоких значений. В случае со свечами зажигания она настолько незначительна, что не влияет на работоспособность.
Используем след от «короны» для диагностики
Величина следа от коронного разряда зависит в первую очередь от плотности прилегания наконечника высоковольтного провода или наконечника индивидуальной катушки зажигания к изолятору свечи. Поэтому если при замене свечей обнаруживается значительный след от коронного разряда, очень вероятно, что наконечник потерял эластичность. В данном случае мы можем использовать след от коронного разряда на изоляторе как полезный диагностический инструмент, говорящий прежде всего об изношенности свечных наконечников.
В случае сильного износа неплотное прилегание наконечника может вызвать опасный поверхностный пробой свечи. Это разряд напряжения, возникающий между корпусом свечи и центральной клеммой. Пробой крайне нежелателен: он ослабляет искру в камере сгорания или даже полностью предотвращает ее возникновение.
Для уменьшения вероятности поверхностного пробоя корпус изолятора выполнен ребристым: это фактически увеличивает расстояние между корпусом и клеммой. Так, например, напряжение пробоя на корпусе без ребер составляет порядка 20 кВ, а с ребрами — уже 30 кВ. Но поскольку максимальное напряжение на свечах зажигания может достигать 40 кВ, без исправного свечного наконечника пробой все же может возникнуть.
Именно поэтому след от коронного разряда, возникающий при неплотном прилегании свечного наконечника, не только безвреден, но и отчасти полезен. Он помогает понять, что пора менять провода высокого напряжения или индивидуальные катушки зажигания. Иначе дело может дойти до поверхностных пробоев, которые вредны как для свечи зажигания, так и для двигателя в целом.
Следы на изоляторе свечи зажигания — весьма ценная информация. По следам от прорыва выхлопных газов, поверхностного пробоя или по следу от коронного разряда опытный специалист всегда определит, нужна ли замена свечи или катушки зажигания. Если все-таки нужна, всегда можно положиться на DENSO — в электронном каталоге компании вы найдете все необходимые запчасти и расходники.
Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания. Что это означает?
Верхняя часть свечей зажигания при эксплуатации в автомобиле очень часто обрамляется ободком коричневатого оттенка. По этому поводу многие автомобилисты волнуются и конечно ищут причины появления обода.
Появление коричневого налета должно быть связано с определенными проблемами. Так полагают многие автомобилисты.
На просторах интернета есть множество предположений по этому поводу.
Вот две основные причины, которые якобы приводят к образованию ободка на верхней части свечей зажигания: выход выхлопных газов через свечной колодец и пробой в самих свечах.
Чтобы отыскать истину, надо пообщаться с опытным мотористом, пишут СМИ.
Что все-таки происходит?
На самом деле ободок на использовавшихся свечах зажигания ( цвет может меняться от томно -желтого до коричневого ) абсолютно ровный расположенный только в верхней части свечи не имеет отношения ни к выхлопу из свечного колодца , ни к пробою .
Если уж речь зашла о двух наиболее распространенных причинах, то давайте затронем и их. Причины , как у же сказано, не верные .
При выхлопе из свечного колодца на свече будет образовываться нагар . Со сути это простая копоть, сажа, если хотите. Нагар не образует ровных краев и его легко устранить при помощи механического воздействия. Пробой свечи то же имеет своеобразный вид . Пробой может оставлять на изоляторе дефекты , цвет которых так же будет черным.
Форма дефектов больше напоминает вытянутые овалы. Так что и здесь коричневые круги не в тему.
На самом деле проблема в другом. Точнее даже не проблема, а верное объяснение. Коричневые круги на свечах называют еще коронными пятнами. Это скорее профессиональный термин, которым пользуются автомеханики и автопроизводители.
Виной явления стало воздействие коронных разрядов на изолятор , которое возникает у электродов в неоднородных полях. И это норма!
Подобные воздействия имеют место быть всегда у проводников под высоким напряжением. Электрический разряд притягивает к верхней части свечи частицы масла.
Это нормально?
Эти частицы , в свою очередь , оседают образовывая налет, что способствует появлению небольшой утечки тока. Все это предусмотрено и считается абсолютно нормальным явлением.
Почему же ободки на свечах бывают разного размера и цвета? Потому что сила разрядов связана с герметичностью колодца. Время и нагрузка приводят к износу наконечников катушек, а это напрямую влияет на герметичность и на силу коронных разрядов.
Потому цвет и размер так различаются. Кстати, на новых автомобилях такое явление большая редкость. Свечи практически не имеют коронных ободков. В любом случае коричневый ободок на свечах зажигания не повод к волнению . Это явление ни коим образом не говорит о серьезных поломках .
Не стоит бить тревогу и искать причины для серьезных опасений. Как уже было сказано выше , явление считается нормой и не требует каких либо вмешательств и уже тем более ремонта.
Автомобилисты могут не волноваться по поводу появления коронного ободка.
Интересный комментарий:
Работаю в автосервисе и свечи с таким коричневым ободком попадаются не так часто. В основном на машинах, у которых имеется проблема с коррекцией угла зажигания. И соответственно с нарушением воспламенения топливовоздушной смеси.
Как правило, это связано с использованием низкооктанового или некачественного бензина. Коричневый ободок на изоляторе ничто иное как следы частиц рабочих газов, которые прорываются из цилиндра через резиновое уплотнение под вальцовкой.
Если обратить внимание, то можно заметить, что цвет нагара на изоляторе снаружи идентичен цвету нагара на внутренней его части, которая обращена в камеру сгорания.
А если такое явление заметили на полностью исправном двигателе, это означает, что Ваши свечи изготовлены на обочинах индийских дорог.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Почему на свечах зажигания появляется коричневый ободок?
Замена свечей зажигания — не такая сложная процедура, если соблюдать все рекомендации. Многие знают, что по состоянию этих элементов можно определить, есть ли неисправности в двигателе. Например, если появляется слишком интенсивный нагар или же заметны подтеки масла, это говорит о том, что пора проводить диагностику силового агрегата.
Как правило, образовавшаяся полоска коричневого цвета очень ровная и располагается в верхней части.
Рано или поздно свеча зажигания утрачивает свой ресурс и нуждается в замене. После снятия использованной свечи можно обнаружить, что на верхней части ее изолятора образовался ободок коричневого цвета. В Сети давно ходят споры о том, насколько опасно данное явление, но факт остается фактом — неопытные автомобилисты боятся появления налета, которого изначально не было. Чтобы точно ответить на вопрос, нужно обратиться к профессионалу. Рассмотрим, есть ли неполадки в моторе, если на свече зажигания появился ободок.
Как правило, образовавшаяся полоска коричневого цвета очень ровная и располагается в верхней части. В зависимости от причины появления она может иметь темно-желтый или более темный, коричневый цвет. А теперь рассмотрим, что по этому поводу пишут сами автовладельцы в Сети. Одни заявляют, что дело в выхлопных газах, которые проходят через свечные колодцы. Другие говорят, что вина здесь в наличии пробоев в свече. Если подробно изучить данную тему, можно понять, что ни одна, ни другая причина не являются верными. Если в посадочном месте свечи зажигания есть пробои, которые приводят к пропуску выхлопных газов, на изоляторе образуется черная копоть. У нее нет четкой границы и она имеет чистый черный цвет. Кроме того, такие отложения можно легко почистить при желании. С коричневым ободком такие манипуляции не пройдут.
Если же говорить о пробое свечи, то симптомы здесь тоже другие. Такое явление точно оставит следы на изоляторе. Они будут иметь черный цвет и вытянутую форму. Получается, что сразу 2 объяснения, которые приводят автовладельцы, никак не относятся к данной проблеме. Коричневый осадок, который образуется на свече зажигания, специалисты называют коронным пятном. Отложения образуются на поверхности из-за того, что на изолятор воздействуют коронные разряды. Последние образуются в неоднородных полях у электродов. Явление механики расценивают как нормальное. Оно не несет опасности для системы зажигания и не говорит о наличии поломок в двигателе. Кроме того, оно наблюдается почти всегда у проводников, которые работают под высоким напряжением.
Интенсивность разрядов напрямую зависит от того, насколько герметичен свечной колодец
Под воздействием разряда частички масла, которые находятся в непосредственной близости от свечи зажигания, начинают притягиваться к верхней части изолятора и образуют ободок. Из-за появления данных разрядов может наблюдать утечка тока, которая является незначительной для автомобиля. Интенсивность разрядов напрямую зависит от того, насколько герметичен свечной колодец. Через определенное время наконечники на катушках зажигания изнашиваются и не могут обеспечивать полную надежность фиксации. Именно после этого коронные разряды начинают возрастать. Как правило, проблеме подвержены старые автомобили. Однако, никаких негативных последствий появление коричневого ободка за собой не несет.
Итог. На верхней части свечи зажигания образовался ободок коричневого цвета — о чем это может говорить? Данному явлению подвержены старые автомобили. Ободок появляется из-за коронных разрядов, которые притягивают частицы масла.
Коричневый нагар на изолятре свечи. Посмотрите у вас тоже есть?
Опции темы
- Подписаться на эту тему…
Поиск по теме
Коричневый нагар на изолятре свечи. Посмотрите у вас тоже есть?
Вопрос: что за коричневый нагар на белом изоляторе свечи? Когда покупал новые свечи в магазине мне показали картинку что нагар на изоляторе это значит что свеча работает правильно! Но есть мнение что свеча таким образом прогарает, даже поспорил с товарищем на бутылку коньяка. Народ рассудите — нагар на изоляторе это правильная работа свечи или нет? Нагар легко удаляется, идёт из под резьбы свечи. Но есть не на всех свечах а на 4-х из 6.
Спасибо.
нормальный цвет нагара на изоляторе — от светло-желтого до «кофе с молоком». ВОобще, поищи в интернете — много информации и фотографий на эту тему.
Если я правильно понял, то речь идет о той части свечи (изолятора) которая находится «снаружи», т.е. не в камере сгорания?
Если так, то мне самому хотелось бы узнать, что означает изменение цвета (нагар) на изоляторе. У меня из 8 свечей на Фите, две были чистыми, а остальные разной степени цветные — от светло-коричневого до почти черного.
А расход большой. Какой бенз заливаешь? Форсунки когда мыл в последний раз?
снаружи — это следы коронного разряда из-за уже не очень хорошей изоляции вв-проводов
в принципе, ничего страшного
У меня тоже коричневые (но не на изоляторе), говорят что типо плохой бензин, я больше года заправляюсь на одной АЗС, я думаю если бы плохой бенз это за год как-то уже бы проявилось, кстати свечи не менял с японии, зимой проблем с заводкой не возникало(машина на улице стоит), так что кому верить? некоторые говорят что коричневый загар это плохо, но у меня тьфу-тьфу все с системой зажигания супер.
Речь действительно идёт о внешней части свечи, нагар на белом изоляторе. Керамика тут не при чём. Вопрос о правильной работе свечи. Когда в первый раз снял свечи испугался этого нагара, понёс в магазин, купил новые но при этом продавец сказал что старые свечи у меня хорошие и нагар на изоляторе это наоборот показатель хороших свеч. Расход бенза нормальный, заводится с пол пинка. Но 4 из 6 свеч с нагаром, т.е. не работают какие то из них или работают не правильно. Есть мнение спеца?
Если б не работали, то ты бы это сразу почувствовал. Главное, чтобы на керамическом изоляторе свечи не было следов пробоев. Это такие чёрные полоски у основания изолятора. Если нету их, то забей и не парься. Всё у тебя в порядке. 😉
Народ! Нагар свечей определяется ТОЛЬКО по внутренней части — той что находится в камере сгорания.
Я извиняюсь но с «наружи» ничего не горит и оставлять следы нагара не может!!
На внутренней же части свечи — на изоляторе керамическом интенсивность нагара то бишь цвет определяется составом смеси бензина и воздуха. Чем богаче смесь поступающая в цилиндры тем интенсивнее (темнее) окраска. гражданские тачки заточены на экологию и экономию у них смесь бедная цвет изоляторов свечей от белого до бледно коричневого(бледно красного) тюненые и спортивные тачки цвет изоляторов от обогащенной бензином смеси меняется вплоть лдо темно красного коричневого — прощай СО и экология!
Aleksbit, выкрути свечи и посмотри, что же тогда оставляет такой след?
нагар на белом керамическом изоляторе свечи — прорыв картерных газов из-за неплотностей в свече. проявляется на свечках из разряда «третий сорт — не брак». в дальнейшем приводит к появлению черных вертикальных полосок пробоя. свечу — «на вынос». таким на двигателе делать нечего.
ПС если бы речь шла о «коронном разряде», то во-первых, он бы проявлялся на всех свечах во всех цилиндрах и, во-вторых, не приводил бы в дальнейшем к пробою.
нагар на белом керамическом изоляторе свечи — прорыв картерных газов из-за неплотностей в свече. проявляется на свечках из разряда «третий сорт — не брак». в дальнейшем приводит к появлению черных вертикальных полосок пробоя. свечу — «на вынос». таким на двигателе делать нечего.
ПС если бы речь шла о «коронном разряде», то во-первых, он бы проявлялся на всех свечах во всех цилиндрах и, во-вторых, не приводил бы в дальнейшем к пробою.
дело говоришь! Только не всегда дело в качестве свечи. Тут простая физика. Стальной стакан (с резьбой) и изолятор имеют разный коэф. расширения, так как материалы у них разные (изолятор вообще керамический). А температура на свече сами понимаете какая. Вот этот перепад в физических свойствах материала и приводит постепенно к неплотностям в свече и дальнейшему пробою изолятора от проникновения картерных газов. Вот в основном только из-за этого и приходят свечи в негодность, если все остальные системы автомобиля. исправны. Так как оплавление электродов и прочие механич. повреждения появляются уже по другим причинам и испорченные свечи только следствие.
Последний раз редактировалось Tantal; 07.09.2007 в 18:17 .
О чем может сказать вывернутая свеча и ее цвет
Существует немало способов диагностики состояния двигателя автомобиля. Среди наиболее часто применяющихся можно назвать компьютерную диагностику, измерение компрессии и другие, однако большинство из них требует специального оборудования. Тем не менее, существует признак, по которому довольно точно можно определить, насколько хорошо работает мотор, без использования дополнительных инструментов – это нагар на свечах зажигания. Внешний вид вывернутой свечи может о многом рассказать, о состоянии силового агрегата и корректности работы вспомогательных систем.
- Частая ошибка
- Как правильно
- Цвет нагара на свечах зажигания
- Нормальное состояние
- Черный
- Светло-серый, белый
- Коричневый, красный
- Масло на свечах
- Зольный налет
- Эрозия
- Бензин на свечах
Частая ошибка
Для получения достоверного результата нужно проводить осмотр после того, как двигатель долгое время поработал. В противном случае результат осмотра позволит сделать ошибочные выводы. Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи.
Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть. Неустойчивая же работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить.
Как правильно
Таким образом, чтобы получить достоверный результат, лучше всего проехать не менее двухсот километров на заведомо чистых исправных свечах зажигания. В этом случае вероятность ошибки практически полностью исключается.
По состоянию вывернутой свечи можно определить, какое расстояние проехал автомобиль после последней замены. Конечно, подсчет получается приблизительным, в качестве исходных данных принимается то, что расстояние между электродами стандартной свечи увеличивается на 0,015 мм с каждой тысячей пройденных километров. Ресурс обычных свечей, как правило, невелик и составляет 30 тысяч километров пробега. В магазинах в качестве альтернативы предлагаются многоэлектродные. Они имеют два преимущества:
- увеличенный ресурс (порядка 60 тысяч км);
- равномерное распространение фронта пламени в цилиндре, независимо от того, как вкручена свеча зажигания.
Во многих современных автомобилях применяются иридиевые или платиновые свечи. Их отличает тонкий центральный электрод (около 0,4 мм). Менять их приходится раз в сто тысяч километров, а благодаря маленькому диаметру центрального электрода искра образуется практически в одном и том же месте, одной и той же силы.
Цвет нагара на свечах зажигания
Нормальное состояние
Если с мотором автомобиля все в порядке, то отложений на изоляторе будет немного, а его цвет может варьироваться от светло-коричневого до кофейного. Никаких следов масла на свече не может быть. Электрод умеренно выгорает. В случае с иридиевой свечой даже выгорание, скорее всего, останется незамеченным.
Любой другой цвет и состояние свечи является отклонением от нормы и требует повышенного внимания.
Черный
Если изолятор и электроды покрывает бархатистый черный нагар, это свидетельствует о том, что система питания готовит излишне богатую смесь. То, насколько сильный нагар, говорит о степени переобогащения рабочей смеси. Причины кроются в том, что карбюратор неправильно отрегулирован, либо произошел сбой в работе электронного блока управления инжекторным двигателем (например, засорился воздушный фильтр, вышел из строя датчик кислорода, либо неисправен механизм привода воздушной заслонки). Сопровождается данное явление повышенным расходом топлива.
Светло-серый, белый
Светло-серый или белый цвет изолятора свидетельствует о том, что мотор, наоборот, работает на излишне бедной смеси. Если своевременно не принять меры к устранению проблемы, далее последует перегрев или оплавление свечей зажигания, либо перегрев камеры сгорания, который в дальнейшем приведет к прогару выпускных клапанов. Причины появления такого нагара могут быть разными: слишком низкое калильное число («горячая» свеча), применение низкооктанового бензина, большое опережение зажигания. Также необходимо обратить внимание, не проявляется ли такое явление как калильное зажигание, если оно имеет место быть, следовательно, свечи перегреваются во время работы.
Коричневый, красный
Коричневый или красный нагар на изоляторе, сравнимый с цветом красного кирпича, появляется вследствие работы мотора на бензине, содержащем соединения свинца или других металлов. Данные соединения добавляются в горючее в виде присадок для увеличения октанового числа. Если двигатель долго работал на этилированном бензине, на поверхности изолятора образуется коричневый токопроводящий налет, в результате чего нарушается нормальное искрообразование.
Масло на свечах
Следующий вариант – нагар со следами моторного масла на свече. Как правило, после продолжительной стоянки мотор первое время после запуска троит, а выхлопные газы имеют бело-синий цвет. После прогрева все симптомы исчезают. Дополняет картину увеличенный расход масла. Такие признаки говорят о неправильном температурном режиме в цилиндре. Причины образования маслянистого нагара – слишком «холодная» свеча (с большим калильным числом), износ поршневых колец, маслосъемных колпачков или направляющих втулок клапанов.
Если вывернутая свеча покрыта толстым слоем масла остатками несгоревшего бензина и механическими примесями, значит, данный цилиндр не работает вследствие разрушения клапана или перегородки между поршневыми кольцами, в результате которого частицы металла попадают между клапаном и его седлом. Мотор в данной ситуации троит непрерывно, расход топлива может вырасти в полтора-два раза.
Может случиться и так, что у вывернутой свечи вовсе не окажется ни центрального электрода, ни изолятора. Это происходит в результате продолжительной работы мотора с детонацией, применение низкооктнового бензина, слишком раннее зажигание или заводской брак. Сопутствующие симптомы аналогичны описанному выше случаю. При удачном стечении обстоятельств обломки электрода и изолятора попадут в выхлопную систему и не застрянут между клапаном и седлом, в противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров.
Зольный налет
Свеча может быть покрыта зольными отложениями, их цвет не имеет значения (нагар может быть белый, серый или черный). Это происходит из-за попадания масла в камеру сгорания. Причины образования такого нагара – залегшие кольца или выработка цилиндра. В качестве сопутствующих признаков наблюдается повышенный расход масла, сильный синий выхлоп с характерным запахом, похожий на мотоциклетный. 
Эрозия
При долгой эксплуатации свечей без замены, на боковом и центральном электродах заметно проявляются следы эрозии, изолятор при этом может иметь белый, коричневый или кофейный цвет. Мотор автомобиля непрерывно троит, не развивает полной мощности, неустойчиво работает на холостом ходу. Причины этого – несоблюдение интервалов замены свечей зажигания или применение бензина, содержащего тетраэтилсвинец. Соединения свинца вызывают в цилиндре химические реакции, в результате которых происходит быстрое разрушение электродов.
Бензин на свечах
Наконец, последний случай, когда вывернутая свеча оказывается залитой бензином. Если она выкручена не сразу после запуска двигателя в мороз, это свидетельствует о том, что система зажигания, карбюратор или инжектор неисправны. Можно попробовать продуть и высушить свечу, если картина повторится, придется заняться ремонтом.
» alt=»»>
