Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке

Выбираем дизельный автомобиль

Как правильно выбрать дизельную машину с пробегом, и что нужно знать о таком автомобиле, чтобы после покупки он не преподнес неприятных сюрпризов.

12 фактов о дизельных авто

Выбор машины с дизельным двигателем начинается с интеллектуальной и моральной подготовки. Подумайте: что вы знаете об этих автомобилях? Мы составили подборку из 12 фактов по нескольким критериям: двигателю, маслу и эксплуатации.

Двигатель

      • Объемом до 2 л — экономичный, но менее надежный, чем мотор большего объема.
      • Дизельный двигатель — вещь специфическая, требует терпения и готовности к неожиданным, часто крупным тратам. Капитальный ремонт может «встать» в несколько сотен тысяч рублей.
      • Динамика разгона слабая. Любители больших скоростей, впервые сев за руль дизельной машины, остаются не в восторге от езды.
      • Покупать машину с мотором, работающим на дизельном топливе, лучше зимой. 10-20 градусов мороза — наиболее подходящая температура. Очень легко найдёте «болячки».

Масло

    • В дизельный двигатель лучше заливать «синтетику» — часто систему смазки промывать не придется. В случае с минеральным маслом или полусинтетическим процедуру надо проделывать через каждые 20-40 тысяч километров.
    • Масляные фильтры лучше покупать оригинальные — фильтрующий элемент у них «заточен» на более тонкую очистку, чем для бензинового двигателя. В подделках и дешевых вариантах часто применяется фильтровальная бумага для бензиновых моторов.
    • Не нужно экономить на качестве масла, если машина с турбированным дизельным двигателем. Плохое масло недолго продержится на трущихся элементах, что чревато скоропостижным износом деталей и даже поломкой турбины.
    • Российское дизтопливо с повышенным содержанием серы быстрее окисляет масло, чем рассчитывал автопроизводитель. Потому менять смазку нужно каждые 7-8 тысяч километров, а не 10.

Эксплуатация

    • Ездить нужно на средних или низких оборотах, а переключать коробку на повышенные передачи — чуть раньше, чем на бензиновом авто. Если этого не делать, двигатель прослужит в 3-5 раз меньше.
    • Обслуживание у «официалов» дорогое, а среди частников немного таких, кто качественно выполнит ремонтные работы в случае поломки в районе подкапотного пространства.
    • По замыслу производителя, дизельный авто должен «пробежать» от 500 до 600 тысяч километров до первого серьезного ремонта. Россияне умудряются сокращать цифру в 2-3 раза.
    • Не стоит заводить такую машину «с толкача». Нагрузка на цилиндры увеличится, отчего может порваться ремень ГРМ.

Используя эти факты, можно задавать вопросы продавцу при осмотре автомобиля.

Какой дизельный автомобиль выбрать

Выбор дизельного авто в нашей стране — дело не из легких. Многие дизельные машины не завозят в Россию официально, а пробег по Европе лучше проверять на специальном сканере.

Но найти достойный вариант можно. Мы составили подборку автомобилей с дизельным мотором в массовом, а также элитном сегменте.

Массовый сегмент

    • Ford Focus. Дизельный вариант — не из дешевых, но хорошая альтернатива бензиновому — 1,8 литра на 115 лошадей. Расход топлива небольшой — 7 литров.
    • Ford Fiesta.Собирается в Германии, отчего качество сборки — на твердую пятерку. Мотор не отличается мощностью — 75 лошадиных сил, зато расход — чуть больше 4 литров на сотню.
    • Volkswagen Golf. Неизменно пользуется популярностью на вторичном рынке — собирается качественно и на века. Хороший вариант – двухлитровый движок с расходом каких-то 6,5 литра на 100 километров.
    • Renault Logan. В дизельной версии у него 1,5-литровый двигатель мощностью 85 л. с. Расход в городе — около 6 литров на сотню. Мотор надежный и долговечный.

  • Skoda Octavia Combi. Универсал с просторным салоном, большим багажником и двухлитровым мотором. Средний расход — 7,5 литров.
  • Skoda Roomster. Небольшой мотор — всего 1,2 литра мощностью 75 лошадиных сил. Зато надежный.
  • Peugeot 408. Объем мотора в дизельной версии — 1,6 литра, мощность — 112 лошадей, расход — всего 5 литров на сотню. Качественное железо.
  • Hyundai i30. 2 варианта дизельных двигателей — 1,4 и 1,6 литра, 90 л. с. Качество сборки — на пятерку.
  • Kia Pro Cee’d. 1,6-литровый мотор с небывалым расходом — чуть больше 3 литров топлива на 100 км.

Элит-класс

    • Porsche Cayenne. Соотношение динамики и расхода у него потрясающее — с двигателем мощностью 382 лошадиных силы авто потребляет всего 10 литров на сотню.
    • Volkswagen Phaeton. Модель устаревшая, прожорливая — потребляет 20 литров на сотню в смешанном режиме. Но авто оценят любители комфорта и роскоши — натуральное дерево, эксклюзивная кожа, восемь подушек безопасности и многое другое.
    • BMW 550MD. Оснащен турбодизельным мотором объемом 3 литра и мощностью 381 л. с. Также из фишек — улучшенная система зажигания, впуска и выхлопа.

Можете посмотреть и другие автомобили, если вы, например, поклонник определённой марки. Но учтите: чем дороже интересующая вас модель, тем сильнее её ремонт ударит по кошельку.

Как выбрать дизельный автомобиль с пробегом

Когда вы нашли подходящие варианты, наступает самый ответственный момент — нужно осмотреть их и сделать выбор. Наберитесь терпения — придётся проделать целый набор действий. Зато так вам не подсунут «ведро». Итак, как мы выбираем дизельный автомобиль:

    • Заводим остывшую машину. Запуск происходит «по щелчку» и авто гудит, как трактор — с ним все в порядке. Если мотор запустился с промедлением — неисправны поршни. На их замену придется здорово раскошелиться.
    • Ждем 5-10 минут, затем глушим автомобиль и заводим снова. Прогретая машина должна завестись чуть медленнее, чем холодная.
    • Давим акселератор (он находится под педалью газа) до упора. Идет дым из выхлопной трубы — поршни скоро «накроются». Дым белого цвета — в топливо попала вода или другая жидкость.
    • Слушаем двигатель. Мотор не должен стучать и скрежетать после того, как прогреется.
    • Изучаем подкапотное пространство.Видим новые детали, следы герметика, вмятины — авто, возможно, попадал в ДТП. Использование такой машины может стать непозволительной роскошью.

Если автомобиль не прошёл проверку хотя бы по одному из пунктов, откажитесь от него или просите у продавца хорошую скидку.

Это нужно сделать перед тем, как купить дизельный авто с пробегом

Обязательно проверьте б/у автомобиль с дизельным двигателем на юридическую чистоту, узнайте, сколько было у него владельцев, какой реальный пробег, есть ли незакрытые штрафы. Это и многое другое можно узнать с помощью сервиса «Автокод». Скачайте приложение на смартфон и проверяйте авто прямо на встрече с продавцом. Полный отчет об интересующем автомобиле вы получите за 5 минут – нужно только знать гос.номер машины или VIN. Кроме того, сервису доступна проверка японских автомобилей.

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи» . «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Перед покупкой узнайте об интересующей машине как можно больше. Тогда ещё задолго до покупки вы сможете понять, что перед вами – кот в мешке. Ведь часто наши соотечественники перед продажей выжимают из дизельных автомобилей все до последней капли.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

Читайте также  Из чего делают штампованные диски?

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Надежный дизельный автомобиль из Европы: что взять до 5 лет и до 10.000 евро без учета растаможки?

Наш читатель планирует пригнать из Европы свежий дизельный автомобиль. В приоритете — надежность. Какие варианты можно ему предложить?

Для начала — текст письма, которое пришло в адрес редакции: «Прошу дать совет по поводу выбора авто: ежегодный пробег 50 тысяч, необходим свежий, надежный дизель из Европы с МКПП. Растаможка не волнует. Основные требования — ресурс, надежность, минимальные затраты на обслуживание, естественно, не экономя на качестве материалов. Машина — это средство передвижения, ко всем маркам отношение одинаковое. Требований к кузову особых нет — 90% езжу один, грузы не вожу».

Информации для подготовки точного и подробного ответа оказалось недостаточно, поэтому мы связались с автором вопроса и попросили точнее сформулировать техзадание. Например, каков бюджет покупки, какие требования предъявляются к автомобилю. Выяснилось, что автор вопроса сейчас ездит на Peugeot 208 1.4 HDI, 2014 г.в., который обслуживается у «официалов». Стоимость обслуживания устраивает, расход 4,3 л — более чем! Из минусов — очень слабый мотор (68 л.с.), нет 6-й передачи, машина некомфортна на расстояния свыше 100 км (используется для ежедневных поездок Борисов — Минск — Борисов), поэтому следующий автомобиль может быть классом выше.

«Машина нужна на 5 лет для пробега 200-250 тыс. км (просто добраться до работы). Обслуживать буду только у «официалов», чтобы быть уверенным в качестве «расходников» и материалов. Оптимальным было бы вложиться без растаможки в 10.000 евро. Возраст — до 5 лет. Пробег до 150 тыс. км», — уточнил во втором письме читатель.

Вот с такими вводными уже можно работать! Итак, рассматриваем дизельные версии моделей гольф-класса (или смежных сегментов) в возрасте до пяти лет, стоимостью до 10.000 евро в Европе, в приоритете — надежность и низкая стоимость содержания.

Для начала несколько общих соображений. Несмотря на то что автора вопроса стоимость растаможки по какой-то причине не особо волнует, логично все же рассматривать «проходные» варианты в возрасте от трех до пяти лет и с двигателем объемом до 1,5 л. В этом случае на таможне надо будет заплатить 2550 евро за 1,5-литровый двигатель — против 4000 евро за 1,6-литровый и 5400 евро за 2,0-литровый. Льготники могут делить эти суммы на два.

В любом случае современные автомобили гольф-класса, как правило, оснащаются дизельными моторами объемом от 1,4 до 1,6 л, а в возраст от 3 до 5 лет вы вписываетесь практически автоматически: более свежие экземпляры выйдут из бюджета 10.000 евро, более пожилые будут иметь пробег куда больше желаемых 150 тыс. км. Также советуем сосредоточить свое внимание на моделях гольф-класса. Среднеразмерные модели (например, Peugeot 508, а также Ford Mondeo, Opel Insignia и т.д.) в имеющийся бюджет попадают со скрипом, число предложенных к продаже вариантов существенно меньше, чем в случае с более компактными моделями, что снижает шансы на поиск достойного экземпляра.

И еще. На европейском рынке — огромный выбор дизельных модификаций, однако если интересует не только экономия на топливе, но и стоимость обслуживания и ремонта, к тому же предполагается обращаться к местным дилерам, то рекомендуем придерживаться тех производителей моторов и топливных систем, которые имеют достаточно развитую материально-техническую базу на нашем рынке. Другими словами, от покупки экзотических вариантов лучше все же воздержаться.

Ниже рассмотрим наиболее распространенные семейства моторов и модели автомобилей, которые имеет смысл включать в список претендентов на покупку.

PSA 1.6 HDI / Ford 1.6 TDCi

В различных модификациях эти двигатели производятся не один год. Если говорим про свежие версии, то речь идет о семействе моторов DV6 (легкий алюминиевый блок со стальными гильзами, рабочий объем 1560 куб.см, диаметр цилиндра 75,0 мм, ход поршня 88,3 мм). В семейство входят двигатели с 8- и 16-клапанными головками, в зависимости от модификации они оснащаются турбинами Mitsubishi или Garrett, имеют топливную систему Bosch или Siemens.

Двигатель считается довольно простым и надежным, а главное — ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность. Основные вопросы, с которыми со временем может столкнуться владелец, — это утечки масла, «зарастание» EGR отложениями в системе, «закисание» свечей накала. В общем, вопросы не столько по «железу» мотора, сколько по «навеске», к тому же большинство проблем связано не столько с конструкцией двигателя, сколько с эксплуатацией.

Если не нужен компактвэн вроде Citroёn C4 Picasso или кроссовер типа Peugeot 3008, можно присмотреться к легковым моделям. В гольф-классе это Citroёn C4/DS4, Peugeot 308. Стойкость кузова к коррозии, надежность электрооборудования у всех этих моделей плюс-минус сопоставимы.

Ford 1.5 TDCI

Ford Focus также оснащали 1,6-литровыми моторами. Но сейчас (как раз по причине более дешевой растаможки) имеет смысл обратить внимание на даунсайзинговый двигатель 1.5 TDCI, который доступен на этих моделях с 2015 года. Считается, что это эволюция 1,6-литрового мотора, однако информации по нему немного, что может вызывать вопросы по части сервиса и поиска запчастей. Правда, в случае с официальным сервисом и «оригиналом» это не так критично.

Focus достаточно комфортен, но его салон просторным не назовешь, что необходимо учитывать при выборе модели. По части общей надежности все неплохо по современным меркам. Коррозии на европейских машинах наверняка не будет, а вот стойкость ЛКП к механическим повреждениям так себе. Не очень долговечно лобовое стекло, быстро засоряются радиаторы, при пробегах за 100 тыс. км может постукивать рулевая рейка. Но, согласитесь, это не самые серьезные недостатки.

Читайте также  Какие дизельные двигатели ставят на ГАЗель?

Opel 1.6 CDTI

В 2014-2015 годах Opel перевел свои модели на новый «шепчущий» дизель 1.6 CDTI, который в зависимости от модификации развивает 95-160 л.с. Полностью алюминиевый двигатель «заточен» под нормы Евро-6, поэтому оснащен впрыском мочевины, что несколько удорожает и усложняет его эксплуатацию в наших краях. Еще одна конструктивная особенность: цепные приводы ГРМ и масляного насоса размещены со стороны маховика, что означает необходимость снятия мотора для их замены. При этом реальный срок службы цепей пока неизвестен, как и хронические «болячки» мотора, по той простой причине, что более-менее солидных пробегов эти двигатели достигают только сейчас, да и то не у нас — число таких машины в нашей стране невелико, что затрудняет статистику. И опять же стоит вопрос о готовности местного сервиса к обслуживанию к ремонту такой техники.

«Агрегатоносителем» мотора 1.6 CDTI может быть, например, Opel Astra J (как более доступный вариант) или же более свежая Astra K, вышедшая на рынок в 2015 году. Но если предшествующее поколение уже хорошо изучено нашими мастерами, то новое пока еще темная лошадка, да и на долю этой модели сейчас приходится очень мало предложений.

Hyundai-KIA 1.4 и 1.6 CRDi

Было время, когда дизельные KIA Cee’d первого поколения даже официально продавались на белорусском рынке. Но модель второго поколения, равно как и родственный Hyundai i30, была представлена у нас уже только с бензиновыми моторами, хотя на европейском рынке достаточно популярны как раз дизельные модификации. Растаможка 1,4-литрового CRDi выйдет дешевле, но оптимальным вариантом следует считать все же более мощную 1,6-литровую версию. По части надежности ничего критичного, но недостатков хватает. В числе таковых — течи масла из-под клапанной крышки, со временем возникают вопросы по EGR, а при больших пробегах может потребоваться ремонт турбины.

Общая надежность KIA Cee’d и Hyundai i30 — на среднем уровне. Но более низкая в сравнении с грандами гольф-класса (VW Golf или Opel Astra) стоимость позволяет за те же деньги найти более свежий или лучше оснащенный автомобиль, да и в целом увеличивает шансы отыскать экземпляр в хорошем состоянии.

Volkswagen 1.6 TDI

Двигатели с данным объемом появились на машинах VAG Group в 2009 году и в целом зарекомендовали себя как очень надежные. Однако с возрастом возможен ряд проблем, вероятность появления которых зависит не столько от возраста и пробега, сколько от условий эксплуатации и обслуживания. Так, в случае коротких городских поездок нарушается работа системы EGR, а это тянет за собой выход из строя сажевого фильтра. Но при трассовых поездках таких «болячек» быть не должно. Еще одно потенциально слабое место — пьезоэлектрические форсунки, которые очень чувствительны к качеству топлива и дороги в замене.

С данным мотором можно рассматривать к покупке такие модели, как Skoda Octavia, Volkswagen Golf или SEAT Leon. Эти модели лишены серьезных конструктивных недостатков, однако облезающая краска, высокая стоимость замены двухмассового маховика, отказы в работе функционального оборудования — «сюрпризы» не из приятных. Так что вероятность подобных проблем необходимо учитывать еще на этапе выбора.

Renault-Nissan 1.5 dCi

Семейство дизельных моторов К9К выпускается не один год и успело заработать неоднозначную репутацию. Но проблемы с топливной аппаратурой давно в прошлом. А вот прогорание поршней, проворачивание шатунных вкладышей, преждевременный выход из строя турбины случались и на поздних версиях этого двигателя. Предполагается, что это одно из следствий растянутых до 30 тыс. км межсервисных интервалов в Европе. В любом случае подобные проблемы характерны для автомобилей с большими пробегами и туманным сервисным прошлым. Как бы то ни было, к покупке подержанного автомобиля с 1.5 dCi независимо от года выпуска, пробега и производителя топливной аппаратуры следует подходить осторожно. Однако при удачной покупке двигатель радует не только экономичностью, но и надежностью.

Эти моторы можно встретить на многих моделях Renault и Nissan, но автору вопроса рекомендуем обратить внимание на Renault Megane III. Автомобиль нельзя назвать эталоном надежности, но стоимость содержания оказывается привлекательной за счет простой конструкции и доступных запчастей. А по части практичности и комфорта «француз» не уступает немецким одноклассникам. По идее «проходным» уже стал Megane IV, но он еще слишком дорог, чтобы вписаться в обозначенный бюджет.

Toyota D-4D

Дизельные двигатели объемом 1,4 и 1,6 л по-прежнему считаются очень надежными, их, безусловно, можно было бы рекомендовать к покупке, если бы не одно но. Стоимость ремонта топливной аппаратуры, случись ее выход из строя, по-прежнему очень высока. Поэтому рекомендуем с оговоркой: сам по себе тойотовский дизель надежен, но вопрос с решением маловероятных проблем остается открытым. Что касается моделей, то здесь рекомендуем обратить внимание на хэтчбек или универсал Auris с мотором 1.4.

Наш вердикт

Надежными вариантами можно считать VW/Skoda 1.6 TDI и Toyota Auris 1.4D, однако эти модели изначально дороги, стоимость ремонта дизельного двигателя Toyota может быть высокой. Французские модели Peugeot 308 и Citroёn C4 1.6 HDI, а также Renault Megane 1.5 dCi не обладают репутацией беспроблемных автомобилей, но сервисная база развита очень хорошо, а стоимость любого ремонта не будет разорительной. Новые моторы Ford 1.5 TDCI и Opel 1.6 CDTI выпускаются не так давно, таких машин на наших дорогах немного, поэтому статистики по ним мало.

Между тем любой из вариантов можно рекомендовать к покупке при условии, что автомобиль имеет прозрачную сервисную историю и его пробег действительно не превышает 150 тыс. км.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY

На внутреннем рынке «бэушки» всегда тоже можно найти надежные и достойные варианты. Просматривайте нашу базу объявлений (там более 65.000 вариантов), и желаемое обязательно отыщется!

5 самых надежных дизелей в подержанных авто

Покупка подержанного дизеля — еще та лотерея. Эти моторы отличаются от бензиновых куда большим КПД. При этом, моторы на тяжелом топливе куда более требовательны к качеству масла и топлива, но умеют солидно экономить бюджет благодаря малому расходу топлива и поистине паровозной тяге. В большинстве случаев мы бы советовали воздержаться от покупки дизеля, об истории которого вы ничего точно не знаете. Однако есть и моторы настолько продуманные, что надо хорошо постараться, чтобы их сломать.

Volkswagen EA188

В этом году немецкому 1,9-литровому дизелю исполнилось ни много ни мало 20 лет. Однако до сих пор множество экземпляров этого агрегата колесят по просторам нашей родины без капиталки. Это рядная «четверка» с чугунным блоком, которая появилась аж в 1998 году. Продержавшись на конвейере вплоть до 2010 года, этот мотор осчастливил обладателей таких моделей как Golf, Bora, Polo, Sharan, а также владельцев многих моделей Skoda, Seat и Audi. При довольно скромно мощности от 75 сил у атмосферных версий до 160 у турбонаддувных, этот мотор имеет солидный ресурс как минимум в 400 тысяч километров. При правильном же подборе масла и заливке качественного топлива остается только вовремя менять форсунки, и двигатель готов будет пробежать без ремонта до 700 тысяч километров. И не забудьте про расход всего в 4 литра солярки по трассе!

Volvo D5244T

Долгое время шведские инженеры использовали в своих машинах двигатели Volkswagen. Из предыдущей главы мы все прекрасно поняли, почему, но к началу 2000-х годов шведы решили разработать собственный дизель, взяв за основу немецкий 5-цилиндровый агрегат. В результате получился мотор с алюминиевым блоком, который можно было нарастить до 6 или уменьшить до 4 цилиндров. Объем самого распространенного двигателя был равен 2,4 литра, а его мощность в первом поколении варьировалась от 136 до 163 «лошадок». Всего шведы выпустили 3 поколения этой серии моторов, лишь недавно сняв их с производства. Это значит, что такие дизели можно найти под капотом S60 и S80, универсала V70 и паркетником XC70 и XC90. Ресурс подобного двигатели при условии, что вы не будете экономить на масле, приближается к 700 тысячам километров, а его аппетит за городом едва превышает отметку в 7 литров.

BMW M57D30

Еще один мотор-долгожитель на конвейере — это немецкий рядный 6-цилиндровый дизель на 3 литра объема. Чугунный блок и продуманная система маслоканалов помогала преодолеть этому двигателю рубеж в 600 тысяч километров пробега без особого вмешательства. В самом начале своей карьеры этот дизель мог развивать лишь 184 лошадиные силы, к концу производства в 2010-м году мощность возросла до 286 «лошадок». Мотор устанавливался на все поколения «трешек», «пятерок» и «семерок», а также на легендарные кроссоверы BMW X5. При этом, на самых легких из моделей аппетит этого мотора мог укладываться в 6 литров на 100 километров на загородном шоссе. Почаще меняйте форсунки, следите за качеством масла и изредка проверяйте выпускной коллектор на трещины — долгих лет вам и вашему мотору!

Mercedes-Benz OM611

Скромный 2,2-литровый мотор был впервые представлен в далеком 1997 году для только появившегося тогда С-класса. Двигатель получил систему непосредственного впрыска, два распредвала и интеркулер, которые позволяли получать отдачу от 82 «лошадок» у микроавтобусов Sprinter до 143 сил у топовых версий C и Е-класса. Самые мощные версии комплектовались турбокомпрессором и имели повышенную степень сжатия. Хороший крутящий момент в 200 Нм достигался уже на холостых 1,5 тысячах оборотов. Но стоило лишь раскрутить мотор до 2500 оборотов, как момент подскакивал почти в 2 раза! Выпуск этого мотора остановили в 2006 году, хотя и по сей день его «коллеги» продолжают беспроблемно трудиться под капотами немецких авто.

Honda 5N22B1

Мотористы японской марки в представлении не нуждаются, правда, основная их специализация — это все-таки бензиновые высокооборотистые двигатели. Но в 2003 году в угоду рынку японцы представили свой первый дизельный мотор N22A, который впоследствии стал донором для N22B и 5N22B1. Все 3 агрегата объемом в 2,2 литра оказались крайне удачными и могли при качественном уходе и регулярном обслуживании преодолеть отметку в 600 тысяч километров пробега. Их ставили в Civic, Accord, CR-V и FR-V. Со своими среднестатистическими 150 лошадиными силами, полученными с помощью небольшой турбины, эти дизели продержались на конвейере вплоть до 2010 года. Однако и сейчас эти двигатели ценятся за крайнюю надежность и неприхотливость конструкции при высокой отдаче и неплохой ремонтопригодности.

Читайте также  Царапины на боковых стеклах автомобиля как убрать?

Самые надежные дизельные внедорожники

Прежде чем вы решите купить внедорожник, вы должны прочитать отчеты и обзоры о его надежности в Интернете. Все это для того, чтобы эксплуатация автомобиля вашей мечты не поглощала значительную часть вашего бюджета.

Мы покажем надежные дизельные кроссоверы, а также расскажем какой дизельный кроссовер лучше купить.

Дизельные внедорожники и кроссоверы. Рейтинг

Honda CR-V III

Среди 7-8 летних автомобилей Audi Q5 находится на первом месте в списке внедорожников с безаварийной работой, но дизельный внедорожник Honda CR-V третьего поколения идет по пятам.

Только 8,5 процента копии были зарегистрированы с серьезными дефектами.

Приблизительно за 650 000 рублей мы можем купить копию 2007-2008 годов с пробегом 150-250 тысяч километров.

Дизельный кроссовер дебютировал в 2007 году и оставался в производстве до 2012 года. Honda добилась больших успехов в Соединенных Штатах, где в течение первых двух лет присутствия на рынке она была самым популярным представителем своего сегмента. Продажи в Европе были намного хуже, хотя CR-V был одной из движущих сил компании.

Интерьер выполнен из прочных, но грубых материалов. Интересным фактом является отсутствие центрального туннеля, который напоминает решение прямо из минивэнов. На передних сиденьях будет много места. Одинаково много сзади. Багажник в стандартной комплектации имеет объем 525 литров. После складывания задних сидений объем увеличивается до 1530 литров. Мы считаем эти недорогие дизельные кроссоверы от Honda лучшим решением, если вам нужен хороший и надежный автомобиль за небольшие деньги.

Mercedes GLK X204

В группе 2-3-летних автомобилей Mercedes GLK занял самое высокое место среди дизельных внедорожников. Серьезные неисправности были обнаружены только в 2,6 % копии. В статистике, охватывающей старые автомобили, немецкий автомобиль также был в авангарде.

GLK появился на рынке в 2008 году и оставался в продаже до 2015 года. В немецком дизайне преобладают квадраты и прямоугольники.

Биксеноновые фары, 18-дюймовые или 19-дюймовые легкосплавные диски, тонированные боковые стекла, серебряные рейки и электрически поднятая задняя дверь доступны во многих экземплярах.

Салон в комфортных условиях вмещает четырех человек, хотя высокие пассажиры могут жаловаться на нехватку места перед коленями во втором ряду. Багажник в стандартной комплектации имеет 450 литров вместимости.

После складывания задних сидений емкость увеличивается до 1550 литров.

Качество отделки салона материалами сильно варьируется. С одной стороны, мы имеем дело с кожаными швами, массивной и удобной обивкой по бокам двери, а с другой — с панелями центральной консоли, выполненными из твердого пластика, не подходящими для машины премиум класса.

Лучший дизельный внедорожник предлагает бортовое оборудование, которое было взято из классов С и Е. Многие копии имеют не очень точную навигацию, круиз-контроль, панорамное окно, эффективную аудиосистему и подогрев сидений.

Среди двигателей дизели доминируют на вторичном рынке. Это неудивительно, потому что для компактного 1700-килограммового внедорожника такой привод кажется оптимальным выбором. Дизельные двигатели в есть в двух вариантах. Меньший с объемом 2,1 литра вырабатывает 143, 170 и 204 л.с., 3 литра явно дороже в обслуживании, но обеспечивает гораздо лучшую динамику. Он развивает 224-231 л.с. и позволяет разгоняться до сотни за 7,5 секунды.

Среди незначительных дефектов пользователи жалуются на утечки из бачка омывателя ветрового стекла, утечки в системе кондиционирования воздуха, поломки радиоприемника и рывки автоматической коробки передач. Обычно это вина программного обеспечения.

BMW X1 E84

Самый надежный дизельный внедорожник начали производить в Лейпциге в 2009 году. На момент дебюта ни одна из премиальных компаний не имела в своем предложении автомобилей аналогичного размера. Новый игрок мгновенно привлек клиентов в автосалоны. За четыре года было продано более 500 000 экземпляров.

Как и положено BMW, ассортимент силовых агрегатов очень широк. В версии до фейслифтинга (2009-2012) он состоял из бензиновых 18i (150 л.с., 200 Нм), 20i (184 л.с., 270 Нм), 25i (218 л.с., 277 Нм) и 28i (258 л.с. и 310 Нм). В последующие годы 35i (306 л.с., 400 Нм) дополняли предложение.

Сторонникам дизельного топлива также есть из чего выбрать: 16d (116 л.с., 260 Нм), 18d (143 л.с., 320 Нм), 20d (177 л.с., 350 Нм), 23d (204 л.с., 400 Нм) и самые мощные 25d (218 л.с. и 450 Нм). Дорожный просвет в 179 миллиметров вместе с пластиковыми накладками на бамперах и порогах позволяет без проблем ездить по бездорожью. Однако стоит забыть о поездках в более сложную местность.

Mazda CX-5 I

Кроссоверы с дизельным двигателем от Mazda занимают четвертое место в нашем рейтинге. Серьезные дефекты были обнаружены только в 4,6 процента. копии.

Первое воплощение модели появилось в 2012 году. Два года спустя была проведена небольшая «подтяжка лица», при которой появился электрический вспомогательный тормоз, был заменен передний ремень, улучшена звукоизоляция салона, а также введено лучшее качество и более разнообразные декоры в салоне.

Среди двигателей выбора не так много. Дизель находится в линейке один и, независимо от варианта (150-175 л.с.), характеризуется хорошей динамикой, рабочей силой и относительно низким аппетитом к топливу. Крутящий момент 380-420 Нм был получен из двух 2,2 литров.

Спустя годы вы должны считаться с типичными затратами, связанными с современными дизельными двигателями. Кроме того, эта модель не очень популярна в России, а доступность запчастей ограничена. Некоторые доступны только в дилерских центрах, и их цены будут намного выше, чем на Volkswagen Tiguan, Ford Kuga или даже Mercedes GLK.

Среди прочих недостатков пользователи жалуются на мелочи. Иногда появляются проблемы с управлением наружными зеркалами, электроприводом сидений в версиях с фейслифтингом, и, кстати, возникают трудности с переключением передач в механических коробках.

Audi Q5 I

Можно с уверенностью сказать, что Audi производит лучшие дизельные внедорожники. Среди кроссоверов она оказалась на втором месте — 4,8% копий пострадали от более серьезных сбоев. Это очень хороший результат, если принять во внимание техническую сложность модели и множество различных версий двигателей.

Q5 присоединился к линейке Audi в 2008 году. Первое поколение было построено на современной модульной платформе MLB, которая впоследствии использовалась большинством моделей группы VAG.

Через четыре года был проведен фейслифтинг, а через пять были представлены самые мощные «сорта» двигателей — более 300 лошадиных сил SQ5 с бензиновым или дизельным двигателем мощностью три литра.

На вторичном рынке таких версий всего несколько. Меньшие и более слабые дизели доминируют. 2.0 TDI появился в нескольких вариантах — 143, 150, 170, 177 и 190 лошадиных сил. Он оснащен системой впрыска Common Rail.

3.0 V6 TDI с 240, 245 и 258 л.с. хуже. Здесь могут быть проблемы с натяжителями цепи ГРМ и чрезмерный шум. На автомобилях с пробегом более 300 000 км начинаются проблемы с системой впрыска и фильтром DPF.

Сторонники бензиновых агрегатов имеют очень хорошие варианты. 2.0 TFSI с 180, 211 и 245 HP оказывается хорошим выбором. Он обладает хорошей долговечностью, хотя может использовать до 1 литра моторного масла на 1000 километров. Во многих случаях авторизованные сервисы не смогли устранить неисправность, что вынуждает пользователя регулярно проверять и помещать пузырек смазки в багажник. Интересным фактом в линейке является гибридный двигатель, построенный на 2,0 TFSI (245 л.с.) и 3,2 FSI — 270 л.с.

Верхняя часть диапазона составляет 3,0 TFSI, генерируя 272 или 354 л.с.

Q5 подкупает хорошими ходовыми качествами, высококачественными отделочными материалами и акустическим комфортом и доказывает, что это лучший дизельный джип. Существуют, также мелкие недочеты, на которые жалуется большая группа пользователей.

Проблемы вызваны быстрым горением ксенона. Есть также неисправности модуля, отвечающего за их выравнивание. Система контроля давления в шинах и камера заднего вида также также иногда «страдают».

Форд Куга I

Автомобиль был выпущен в 2008 году и оставался в производстве до 2012 года. Однако многие люди по сей день считают, что это самые надежные дизельные внедорожники.
360-литровый багажник считается скромным по сравнению с конкурентами класса. При необходимости его можно увеличить до 1355 л. Качество отделочных материалов довольно хорошее, хотя центральная часть кабины облицована твердым пластиком, который через много лет может начать скрипеть.

Клиренс 19,5 сантиметра позволяет ездить по дорогам с грязью и гравием.

Там не так много выбора с точки зрения силовых агрегатов. В послепродажном предложении преобладал двухлитровый дизельный двигатель. У мотора очень хорошая репутация, хотя нужно учитывать отказ сажевого фильтра и сцепления, который в довольно тяжелой Куге слишком «нежный». Есть также утечки масла и проблемы с EGR.

Есть, также мелкие проблемы, которые раздражают, некоторых пользователей. Обивка и декоративные декоры кабины характеризуются средней прочностью. Руль обтянут синтетической кожей. Есть сбои электроники. На некоторых экземплярах радио, панель управления кондиционером или камера заднего вида регулярно зависают.

Надеюсь, что вы нашли в этом рейтинге автомобиль, который вам подходит и у вас больше не возникнет вопрос о том, какой дизельный кроссовер лучше купить. В наш рейтинг не попали Nissan X-Trail и Audi A4 Allroad, однако, это те автомобили, на которые следует обратить внимание, так как их технические характеристики схожи с теми, которые предлагают автомобили из нашего рейтинга.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.