Улучшенная система рулевого управления R MDPS

Обновленный Kia Sorento Prime: тест на карельских дорогах

Это у нас в России кроссовер Kia Sorento третьего поколения с приставкой Prime и индексом UM появился пару лет назад, а на самом-то деле ему уже четвертый год. Посему — пора планово освежиться вежеталем.

Отныне Kia Sorento Prime смотрит на мир насупленной фасеточностью адаптивных светодиодных фар, взявших на себя к тому же миссию боковой подсветки поворотов (прежде этим заведовали секции в бампере). А обычные галогенки в начальной версии Comfort обзавелись эффектной подводкой из росчерков диодных ходовых огней понизу. Широко распахнутые прежде глаза противотуманных фар сузились до маленьких линзованных зрачков, а у GT-обвешанных и дорогих версий, напротив, таращатся похожим на кубики льда крупным четырехдиодьем. Когда разом включаешь все эти гирлянды, Kia за малым не смахивает на новогоднюю елку!

Полностью окрасились багрянцем полумесяцы задних диодных фонарей — похоже на Audi Q5. Глянца, гламура и фактурности добавила решетка радиатора в фирменном tiger-стиле: ее теперь делают по технологии горячей штамповки.

Из заднего бампера торчит выхлопной патрубок, а в салоне новый четырехспицевый руль — по мне, прежняя трехспицевая баранка с круглой ступицей на версии GT Line была куда уместней.

Следом за Kia Rio у Sorento Prime появилась и мультимедийная система с платформами Apple CarPlay и Android Auto, умеющая общаться со смартфонами iOS и Android. У начальных версий, правда, простенькая семидюймовая, для пользования картами предполагающая наличие шнурочка и навигации в смартфоне. Полноценным восьмидюймовым ­медиацентром можно любоваться только начиная с предтоповой версии Prestige, причем сработана система AVN 5.0 с функцией отображения информации о пробках и четырьмя камерами кругового обзора AVM (Around View Monitor) компанией ­Harman/­Kardon. От нее же и аудиосистема с восемью динамиками, сабвуфером и технологией объемного звучания Quantum Logic Surround 3D. Не скажу, что акустическая картина поражает воображение, но звучит прилично.

А главные замены игроков — в технике. Конфигурацию сохранили лишь наиболее доступные кроссоверы с «непосредственным» бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) и шестиступенчатыми «автоматами» — да и у тех ради снижения потерь модифицированы масляный насос и гидротрансформатор.

На боковине переднего кресла в версии GT Line появились клавиши управления им с задних сидений

А вот флагманская шестицилиндровая версия новая. Точнее, наполовину забытая старая. Ведь мотор 3.3 с индексом G6DF уступил место агрегату 3.5 серии G6DC из того же семейства Lambda, который прежде использовался… на Kia Sorento и Hyundai Santa Fe второго поколения для американского рынка! Причем значение имеет только размер (если быть точным, то разница 130 «кубиков»): оба атмосферника с обычным распределенным впрыском отличаются разве что ходом поршней одинакового диаметра (92х83,8 мм против 92х87 мм). Старший, понятное дело, чуть тяговитей (на 18 Нм), но и его мощность также программно уменьшена с заокеанских ­280—290 л.с. до вписывающихся у нас в выгодную налоговую категорию 249 л.с.

Шестицилиндровый мотор 3.5 второго поколения серии Lambda — старый конь образца 2009 года

С такого флагманского Sorento Prime я и начал. Рычание «шестерки» бодрое, однако как на духу: разница 0,4 секунды, по сравнению с прежним мотором, в разгоне до «сотни» неуловима. Да и та, бьюсь об заклад, не в последнюю очередь заслуга действительно нового восьмиступенчатого «автомата», недавно дебютировавшего на седане Cadenza. Прямая передача теперь не пятая, а шестая, а общий силовой диапазон (то есть отношение низшей передачи к высшей) увеличен. И отрадно, что характер коробки остался ненавязчивым. Кстати, все Kia Sorento Prime у нас по-прежнему будут исключительно двухпедальными полноприводниками с муфтой Magna Dynamax.

Настройки режимов движения Drive Mode Select отныне представлены в расширенном ассортименте: помимо экологичного, комфортного и спортивного, теперь есть еще дополнительная позиция Smart. Классная штука! Компьютер сам (в первую очередь ориентируясь на глубину и скорость перемещения педали акселератора) переключается между основными предустановками Eco, Comfort и Sport. И почти всегда угадывает! Разве что после монотонного движения по трассе при выходе на обгон задремавшая было в Eco-режиме система даже с вдавленной в пол педалью переключается в Sport не прямиком, а заходя сперва в Comfort. Отсюда и ожидание напрасное. Надеюсь, инженеры избавят нас от лишних телодвижений: сделать это ­программно несложно.

Отлично поладил новый восьмиступенчатый «автомат» и со знакомой 200-сильной дизельной «четверкой» 2.2. Выбирай я Kia Sorento Prime для себя, на этой парочке и остановился бы. Не радикально проигрывая в динамике, дизель лишь глухо ворчит, а не кричит при разгонах. И уж точно кладет на лопатки бензиновый V6 по экономичности: у меня вышло 8 л/100 км против 14 л/100 км.

Новый восьмиступенчатый «автомат» с более компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов весит на 3,5 кг меньше прежней шестиступки

А вот от версии GT Line я теперь не отказался бы и с дизелем (ее также предлагают с мотором 3.5). Ибо отныне только в GT-версии доступен ­электроусилитель руля R-MDPS с электродвигателем не на валу, как у прочих версий, а на реечном механизме: реакции с ним чуть более точные, дорожных вибраций поменьше, а обратная связь еще прозрачней. Впрочем, и с «обычным» рулем Sorento Prime не промах: на прямой похвальная стабильность — и упрашивать вписаться в поворот не приходится.

Вдобавок Sorento Prime GT Line оснастили увеличенными передними тормозными дисками (размерности 340×30 мм вместо 320×28 мм). А я бы еще посоветовал поработать и над устойчивостью к перегреву задних тормозов! После нескольких веселых километров по укатанной снежной грунтовке под Петрозаводском (а надо сказать, что Sorento Prime так и подначивает задать угла и в скольжении под тягой он послушен, как лошадка на выездке) ­задние тормоза пусть и не загорелись, но попахивали изрядно. Традиция, однако? Ведь даже с отключенной ESP продолжает бдеть электронный помощник АТСС (Advanced Traction Cornering Control), не только контролирующая распределение тяги системой полного привода, но и подтормаживающая в поворотах заднее внутреннее колесо. Чуть не перетрудилась!

И не знаю, как на корейских, а на карельских дорогах с их гребенкой и буграми даже на нежестких «липучках» Nokian кроссовер умудряется собирать с дороги мелочовку и грубовато докладывать о ямках побольше. А на шишкастой грунтовке замыкания задней подвески на отбойники докучают больше, чем скромность дорожного просвета: под стальной защитой я намерил лишь чуть больше 16 см. Так что системе самовыравнивания у задних амортизаторов я бы предпочел их более прогрессивную характеристику: вначале бы поподатливей, а потом и помускулистей. Уж с тяжелыми 19-дюймовыми колесами версий Premium и GT Line — так точно («в базе» идут 17 дюймов с шинами более комфортного 65-го профиля).

И еще надеюсь, что в Kia не промахнутся с ценой, которая будет объявлена ближе к началу продаж в феврале. Ведь один UM хорошо, а модернизированный второй — и того лучше. Но не в последнюю очередь дела у Sorento Prime пока хороши благодаря большей доступности: за восемь месяцев 2017 года от дилеров ­уехали 3616 автомобилей. А ближайший преследователь Ford Explorer отстает более чем вдвое — 1434 экземпляра.

Улучшенная система рулевого управления R MDPS

Системы курсовой устойчивости и Электроусилитель руля (ЭУР).

В этом разделе я коснусь некоторых вопросов по системам курсовой устойчивости автомобиля. Мы не будем очень подробно касаться вопросов устройства этих систем. При желании эту информацию легко можно найти на соответствующих ресурсах в сети. Коснемся лишь общих вопросов их назначения и функционирования, чтобы рядовому пользователю было более-менее понятно — что это такое и почему необходимо иногда уделять внимание проверке и калибровке этой жизненно-важной системы автомобиля.

Чем более скоростными становятся современные автомобили, тем меньше вероятности того, что человек сможет быстро и главное правильно отреагировать на ту или иную ситуацию, которая складывается на дороге. Любая электроника реагирует быстрее, чем водитель.

Но эти реакции электроники еще нужно сначала принять, проанализировать и только потом довести до исполнительных механизмов. Причем это процесс динамичный, т.е. очень быстро меняющийся во времени. Именно для этого была придумана система курсовой устойчивости автомобиля.

Система курсовой устойчивости (другое наименование — система динамической стабилизации) предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации.

Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).

В зависимости от производителя различают следующие системы курсовой устойчивости:

ESP (Electronic Stability Programme) на большинстве автомобилей в Европе и Америке;

ESC (Electronic Stability Control) на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;

DSC (Dynamic Stability Control) на автомобилях BMW, Jaguar, Rover, Mini, Mazda

DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобилях Volvo;

VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобилях Honda, Acura;

VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota;

VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобилях Infiniti, Nissan, Subaru, Alfa Romeo

VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) на автомобилях Toyota, Lexus

ASC, ASTC на автомобилях Mitsubishi

IVD, RSC на автомобилях Ford

Как Вы заметили, у некоторых производителей на разных моделях авто система курсовой устойчивости может «обзываться» по-разному.

Далее в тексте будем пользоваться аббревиатурой ESP .

Типовая конфигурация системы ESP приведена на рисунке ниже :

Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности высокого уровня и в общем случае включает следующие системы:

— антиблокировочную систему тормозов (ABS),

— систему распределения тормозных усилий (EBD),

— электронную блокировку дифференциала (EDS),

— антипробуксовочную систему (ASR).

Входные датчики фиксируют конкретные параметры автомобиля и преобразуют их в электрические сигналы. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.

К входным датчикам системы ESP относятся:

— датчик давления в тормозной системе;

— датчики угловой скорости колёс;

— датчик продольного ускорения;

— датчик поперечного ускорения;

— датчик скорости поворота автомобиля .

Блок управления системы ESP принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства подконтрольных систем активной безопасности.

В своей работе блок управления ESP взаимодействует с блоком управления системы управления двигателем и блоком управления автоматической коробки передач.

Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя (желаемые параметры движения) отличаются от фактических параметров движения автомобиля, система ESP распознает ситуацию как неконтролируемую и включается в работу.

Стабилизация движения автомобиля с помощью системы курсовой устойчивости может достигаться несколькими способами:

— подтормаживанием определенных колес;

— изменением крутящего момента двигателя

— изменением угла поворота передних колес (при наличии системы активного рулевого управления);

— изменением степени демпфирования амортизаторов (при наличии адаптивной подвески) .

Мы заострим свое внимание на способе подтормаживания колес, как наиболее относящегося к теме нашего разговора.

Подтормаживание колес производится путем включения в работу соответствующих систем активной безопасности. Работа при этом носит циклический характер: увеличение давления, удержание давления, сброс давления.

Когда автомобиль входит в занос или делает скоростной маневр, система считывает сигналы с датчиков угловой скорости колес, продольного и поперечного ускорения, скорости поворота, а так же с важнейшего датчика угла поворота рулевого колеса в данный момент времени. В соответствии с полученными данными, система рассчитывает, какое колесо, в какой последовательности и с каким усилием нужно притормозить для сохранения заданной траектории движения автомобиля. Исходя из этого, легко понять, что если датчик поворота рулевого колеса неправильно откалиброван (реальный угол поворота рулевого колеса не соответствует тому углу, который «видит» система), то расчет алгоритма подтормаживания будет происходить неправильно, со всеми вытекающими последствиями.

Смысл калибровки датчика угла поворота рулевого колеса заключается в том, что положение руля, соответствующее движению автомобиля по прямой (т.н. физический «ноль» руля) должно соответствовать нулевому значению датчика угла поворота рулевого колеса (т.н. программный «ноль» руля), которое записывается в память с помощью системного сканера.

Приведу пример из практики. На картинке ниже представлено состояние датчика угла поворота руля некоего автомобиля, приехавшего к нам на «сход-развал» после скитаний по нескольким сервисам по причине неадекватного поведения автомобиля на дороге.

Левое значение на картинке — это физический «ноль» (руль стоит прямо, передние колеса направлены строго прямо соответственно движению автомобиля по прямой). Значение справа на картинке — это состояние датчика угла поворота рулевого колеса на данный момент времени. О каком нормальном передвижении данного авто тут можно говорить даже при нормальном «сход-развале»? После перекалибровки данного датчика все встало в норму.

Немного отвлекаясь от темы, еще раз подчеркну важность правильной калибровки датчика угла поворота рулевого колеса , поскольку он участвует в работе не только системы курсовой устойчивости, но и в системах:

Подробнее о назначении и работе каждой из систем можно узнать, перейдя по соответствующим гиперссылкам.

Теперь скажу пару слов по Электроусилителю руля (поподробнее – перейти по ссылке), не зря же он выведен в заголовок этой страницы. В автомобилях, обрудованных ЭУР, датчик угла поворота рулевого колеса , как правило, находится в самом ЭУР-е, и так же подлежит калибровке нулевого положения, причем даже на автомобилях НЕ ОБОРУДОВАННЫХ системами курсовой устойчивости, в связи со спецификой своей работы.

Поведение машины на дороге с плохо откалиброванным ЭУР может ассоциироваться с неправильно отрегулированным «сход-развалом».

Система электроусилителя рулевого управления (MDPS) — Схемы — электрические схемы Хендай Крета/Грета (Hyundai Creta) 2018

• 

Он позволяет легально перевозить легковые автомобили.

Владелец переднеприводного кроссовера прокатился на полноприводной модификации.

Они уверяют, что им не стыдно, просто буквы слишком большие.

Стоит ли переплачивать несколько сотен тысяч рублей?

Микроавтобус пойдет в серийное производство.

Цель не объемы продаж, а увеличение рентабельности.

Старые УАЗ-469 в армии заменит не Патриот, а продукция ГАЗа.

Блогеры и журналисты показывают лишь самые дорогие версии.

Доплатить предлагают за блогерские доработки.

Какой вклад вносит отечественный гигант деятельность Renault Group.

Автовладельцу удалось поездить на Skoda Karoq и VW Tiguan.

Алгоритм прост, не требуется даже визит в суд.

Стали известны первые итоги продаж VW Taos.

Владельцы первых кроссоверов не застрахованы от различных детских болячек.

Но не так просто.

Последнее на форуме

• • 
  • Электро или гидроусилитель рулевого управления в разных комплектациях
  • в Эксплуатация и ремонт / Рулевое, подвеска и тормоза
  • 1 день 14 ч. назад
• • 
  • Крета — или что
  • в Общий раздел / Покупаем новый Hyundai Creta
  • 1 день 14 ч. назад
• • 
  • Крета и правда уже ржавеет??
  • в Эксплуатация и ремонт / Кузов, остекление и зеркала
  • 1 день 14 ч. назад
• • 
  • Видео Креты 2 для России 2021г.в
  • в Общий раздел / Новости
  • 1 день 14 ч. назад
• • 
  • Стал облазить и трескаться руль
  • в Эксплуатация и ремонт / Интерьер автомобиля
  • 3 дн. 13 ч. назад
• • 
  • Идеальное авто для Урала
  • в Эксплуатация и ремонт / Отопление, охлаждение и вентиляция
  • 3 дн. 13 ч. назад
• • 
  • Блок srs
  • в Эксплуатация и ремонт / Системы безопасности и вспомогательные ассистенты
  • 3 дн. 13 ч. назад
• • 
  • Подсветка под ноги
  • в Эксплуатация и ремонт / Электрооборудование и свет
  • 3 дн. 13 ч. назад
• • 
  • Эксплуатация полного привода в зимних условиях.
  • в Эксплуатация и ремонт / Трансмиссия
  • 3 дн. 14 ч. назад
• • 
  • Реальный объем бензобака
  • в Эксплуатация и ремонт / Двигатель и топливная система
  • 5 дн. 14 ч. назад
• • 
  • Влага в салоне и запотевание стекол.
  • в Эксплуатация и ремонт / Кузов, остекление и зеркала
  • 6 дн. 8 ч. назад
• • 
  • Российская сборка
  • в Общий раздел / Выбираем новый Hyundai Creta
  • 6 дн. 8 ч. назад
• • 
  • Хундай это у же не то качество ,будет он наверно терять свое лидерство на рынке
  • в Общий раздел / Отзывы владельцев
  • 6 дн. 8 ч. назад
• • 
  • Внедорожные покрышки
  • в Эксплуатация и ремонт / Диски и шины
  • 1 нед. 7 ч. назад
• • 
  • Штатное ГУ с Яндексом
  • в Эксплуатация и ремонт / Мультимедиа и аудиосистемы
  • 1 нед. 7 ч. назад
• • 
  • Тормозные диски!
  • в Эксплуатация и ремонт / Рулевое, подвеска и тормоза
  • 1 нед. 7 ч. назад
• • 
  • Машина для стран третьего мира
  • в Общий раздел / Новости
  • 1 нед. 7 ч. назад
• • 
  • Покупка Креты онлайн.
  • в Общий раздел / Покупаем новый Hyundai Creta
  • 1 нед. 8 ч. назад
• • 
  • Рейллинги на крышу(Поперечные дуги)
  • в Вопросы общего характера / Комплектующие, аксессуары, доп.оборудование и тюнинг
  • 1 нед. 1 день назад
• • 
  • Беспредел официалов. Отказали в ТО!
  • в Вопросы общего характера / Сервис и техническое обслуживание
  • 1 нед. 1 день назад

• Руководство по ремонту и обслуживанию
• Электрические схемы
  • 1.6 MPI
    • Алфавитный указатель компонентов
    • Виды разъемов
    • Общая информация
    • Расположение компонентов
    • Схемы
      • Система четырехколесного привода (4WD)
      • Электросистема кузова
      • Тормозная система
      • Электрооборудование двигателя
      • Механическая система двигателя
      • Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер
      • Заземление питания
      • Крепление
      • Рулевое управление
        • Система электроусилителя рулевого управления (MDPS)
          • Схемы
          • Полезная информация
        • Система обогрева рулевого колеса
      • Коробка передач / трансмиссия
    • Схемы жгутов
• Руководство по кузовному ремонту

• 

Он позволяет легально перевозить легковые автомобили.

Владелец переднеприводного кроссовера прокатился на полноприводной модификации.

Они уверяют, что им не стыдно, просто буквы слишком большие.

Стоит ли переплачивать несколько сотен тысяч рублей?

Микроавтобус пойдет в серийное производство.

Цель не объемы продаж, а увеличение рентабельности.

Старые УАЗ-469 в армии заменит не Патриот, а продукция ГАЗа.

Блогеры и журналисты показывают лишь самые дорогие версии.

Доплатить предлагают за блогерские доработки.

Какой вклад вносит отечественный гигант деятельность Renault Group.

Автовладельцу удалось поездить на Skoda Karoq и VW Tiguan.

Алгоритм прост, не требуется даже визит в суд.

Стали известны первые итоги продаж VW Taos.

Владельцы первых кроссоверов не застрахованы от различных детских болячек.

Но не так просто.

Большинство не разделило с автором радость от покупки.

Автопроизводители из Поднебесной увеличивают продажи, тогда как европейцы и корейцы в лучшем случае стагнируют.

При рекомендованной розничной цене в 7,6 млн рублей, реально нужно готовить около 10 млн рублей минимум.

Один из первых владельцев Jolion рассказал о новом кроссовере.

Журналисты сравнили данные Росстата и вакансий автопроизводителей.

Отзыв: Рейка рулевая восстановленная GS Gidro-Sistema — Менее дорогая альтернатива новому оригиналу.

Замена или ремонт рулевой рейки современного легкового автомобиля понадобятся в тех случаях, когда прежняя рулевая рейка имеет люфты и стуки, реже механические повреждения корпуса. Простой способ проверить люфт рулевой рейки — при работающем двигателе быстро покачать с небольшой амплитудой рулевое колесо автомобиля влево-вправо. Относительно его среднего положения. Если со стороны передней подвески и рулевого механизма при этом слышатся стуки, а в самом рулевом управлении ощущается люфт — с большой долей вероятности проблемы в рулевой рейке. Также в местном техцентре по ремонту рулевых реек «РЕМ-93» увидели ещё такой способ диагностики неисправности рулевого управления. Двое крепких мужчин, встав по бокам автомобиля, раскачали его в стороны. Этого оказалось достаточно, чтобы со стороны передней подвески и механизма рулевой рейки пошли ощутимые стуки.

Стуки в передней подвеске, наряду с фиксируемым люфтом рулевого управления, за последнее время заметно усилились. Рулевая рейка с электроусилителем рулевого управления на автомобиле Volkswagen Passat B6 была установлена родная. Несколько лет назад при появлении начального люфта мы снимали её в условиях автосервиса, чтобы сделать осмотр, смазку, и произвести некоторые регулировки имеющимися регулировочными болтами. Тогда люфт удалось уменьшить, но полностью его ликвидировать не удалось. В последнее время люфт рулевого управления усилился, а со стороны передней подвески при проезде кочек и лежачих полицейских появились заметные посторонние стуки. Также с учётом ещё того факта, что при техосмотре поверяется люфт рулевого управления, к которому предъявляются определённые требования по допуску, было решено заняться заменой рулевой рейки на новую.

Перед заменой этой важной детали сначала пришлось выяснить, рейка Generation II или Generation III установлена на нашем автомобиле. По всем признакам должна быть рулевая рейка Generation II с креплением специальным хомутом VAG с одной из сторон. Рейка Generation III в этом месте имеет фланец крепления, и в дополнительном хомуте не нуждается. По креплению обе рейки взаимозаменяемые. А вот по способу подключения разъёмами к электропроводке и адаптации они разные. Обе рейки оснащены электрическим усилителем руля, который работает от закреплённого снаружи на корпусе мощного электродвигателя. Который не нуждается в обслуживании в течение всего срока службы.

В техцентре установили тип установленной на автомобиле рулевой рейки — она оказалась Generation II. Сделать это не так-то просто — необходим осмотр рулевой рейки снизу машины на яме или подъёмнике, да и там механизм от осмотра хорошо закрыт подрамником. Через этот же техцентр по ремонту рулевых реек «РЕМ-93» заказали восстановленную рулевую рейку требуемой нам модели от компании «Гидро-система» из г. Владимира. Что удобно — компания «Гидро-система» оказалась партнёром местного техцентра, поэтому платить лишнего за доставку не пришлось. Цена восстановленной рулевой рейки Gidro-Sistema, или это бренд GS, оказалась 26250 рублей. Цена новой рулевой рейки требуемой нам модели и модификации Generation II составила бы порядка 90000 рублей. Разница в стоимости весьма ощутима. Притом что сам техцентр по ремонту рулевых реек пытался нас раскрутить на снятие и ремонт рулевой рейки в условиях их цеха. Что обошлось бы порядка 15000 рублей, притом что снова была бы наша старая рулевая рейка, только с заменой на ней некоторых деталей и свежей смазкой. Такой вариант не устраивал, и от услуг техцентра отказались.

Через неделю они позвонили, и сообщили о доставке заказанной рулевой рейки. Деталь получили:

Рулевая рейка пришла в сборе с новыми рулевыми тягами, а также новыми гофрированными пыльниками. Вид крупнее с одной из сторон:

Вид с другой стороны:

На зубчиках рулевого вала имеются следы ржавчины:

Для крепления пыльников рулевых тяг использованы фирменные хомуты. Это важные узлы крепления:

Это оригинальная рулевая рейка от VAG, она была использована для восстановления. Маркировка на корпусе механизма VW VAG:

Вид корпуса рулевой рейки со стороны механизма рулевого вала:

Мощный электромотор электроусилителя рулевого управления:

Колодка разъёма подключения электромотора:

Хомут крепления был отдельно приобретён новый:

Заменой рулевой рейки занимались в неофициальном специализированном автосервисе по обслуживанию и ремонту автомобилей производства концерна VAG. Работы по замене рулевой рейки заняли порядка 4 часов, стоимость работ составила чуть более 4 тысяч рублей. После чего там же на специализированном стенде были выполнены работы по регулировке схода/развала колес. У автомобиля Volkswagen Passat B6 такие операции выполняются в комплексе для передней и задней оси с её сложной многорычажной подвеской. Это ещё дополнительные работы продолжительностью один час, и стоимостью на 2 тысячи рублей.

Сложности возникли сразу после работ по замене старой рулевой рейки на новую. Мастер выехал за пределы автосервиса, и дал круг по улице для адаптации новой рулевой рейки к бортовому электрооборудованию автомобиля. Но электрический усилитель рулевой рейки так и не заработал, а на приборной панели машины зажглась индикаторная лампа неисправности электроусилителя руля. Проблема была решена только после того, как к бортовому компьютеру со своим ноутбуком подключился мастер-диагност автосервиса. Он стёр появившиеся ошибки рулевого управления, после чего провёл адаптацию резким поворотом рулевого колеса из одной крайней точки поворота в другую. К счастью, лампа ошибки рулевого управления погасла, а электроусилитель руля заработал как положено. Если сказать честно, поначалу мы сильно струхнули. Тем более, что мастер, проводивший замену рулевой рейки, рассказал нам страшилки про то, как некоторые неправильно собранные восстановленные рулевые рейки так и не могут правильно заработать после замены. Причиной этого, с его слов, как правило является неправильно установленная шестерёнка датчика положения руля в механизме рулевой рейки, положение которой путают при её обратной сборке. Также очень вероятно, что при замене рулевой рейки не в специализированном автосервисе VAG, а обычном автосервисе, где обслуживают все машины подряд, ошибки рулевого управления в бортовом компьютере выявить и устранить бы не удалось.

С момента замены рулевая восстановленная рейка GS Gidro-Sistema уже работает на автомобиле несколько месяцев. Претензий к этой ответственной детали рулевого управления пока не возникло. Люфтов и стуков нет, усилие на рулевом колесе при повороте руля такое же, как это должно быть у нового автомобиля. В целом работу компании Gidro-Sistema можно признать профессиональной.

Новичкам в помощь: Как устроена система динамического рулевого управления

Система динамического рулевого управления предназначена для передачи соотношения поворота рулевого колеса на поворот колес.

В зависимости от производителя, форма и расположение деталей может меняться, но вот основная форма и набор элементов будет одинаковым для большинства моделей автомобилей

По сути, она выполняет те же функции, что и любой другой вид механизма рулевого управления. Основное отличие, это возможность изменения передаточного отношения системы рулевого механизма, в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля.

История. Впервые о появлении такой системы автопроизводители заговорили в 1998-ом году. Самыми первыми разработкой системы занимались производители японского автомобильного концерна Toyota, которые впоследствии устанавливали её на выпускаемые машины, представленные на мировом рынке.

Сегодня же динамическое рулевое управление чаще всего устанавливают на автомобили Audi, хотя так же встречается на Volvo, Mercedes и других премиальных авто.

Устройство. Основой всей системы считается суммирующий механизм, который может менять угол поворота передних колес. В зависимости от определенных условий, угол поворота может уменьшаться или увеличиваться. Причем происходит это как с участием водителя, так и без него, то есть автоматически.

Впервые о системе динамического рулевого управления заговорили в 1998-ом году, тогда компания Toyota начала устанавливать на свои автомобили, маркируя механизм как VGRS

Механизм находится на рулевом валу. У большинства автомобилей его верхняя часть соединяется с гибкой шестерней, за счет шлицевого соединения. Шестерня выполнена в овальной форме, поэтому в двух местах часто соединяется зубчатой муфтой. Сама муфта жестко соединена с рулевым валом.

Важным отличием от других систем безопасности становится то, что механизм может работать как постоянно, так и временно, в зависимости от возникновения необходимости в нем. Система динамичного рулевого управления может несколько видоизменяться, так как разработчики каждой компании стараются доработать элемент в соответствии с собственными видениями его идеальной работы.

Основные элементы системы включают в себя: вал механизма, основной статор электродвигателя, рулевой вал, роторную часть электродвигателя (жестко крепится к валу), подшипник овальный, шестерню и муфту зубчатую. У разных моделей машин форма и расположение деталей системы могут меняться. Но при этом основной перечень всех элементов всегда остается неизменным.

Основное отличие, это возможность изменения передаточного отношения системы рулевого механизма, в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля

Принцип работы системы. Существует два основных принципа работы рулевого механизма. В первом случае система является выключенной. Вращение руля передается за счет верхней части рулевого вала, далее на гибкую шестерню и зубчатую муфту, после чего усилие передается на нижнюю часть рулевого вала и на сам рулевой механизм. Особенностью становится то, что передаточное число не меняется, так как система деактивирована и не способна помочь водителю.

Во втором случае система является активной, это естественно говорит о том, что принцип ее работы отличается. Так, на электродвигатель подается ток, за счет чего, вращение передается на специальный, овальный подшипник, далее на гибкую шестерню и, наконец, на зубчатую муфту. В результате работы системы можно добиться отрицательного или положительного суммирующего момента. Для водителя это говорит о том, что для осуществления поворота колес придется совершать больше или меньше вращений рулевого колеса.

Система динамического рулевого управления автомобиля, как и любой другой вид механизма управления, предназначена для передачи соотношения поворота рулевого колеса на поворот колес

Заключение. У механизма динамичного рулевого управления есть много преимуществ. К ним можно отнести стабилизацию автомобиля на большой скорости и улучшение управляемости. Именно поэтому, чаще всего, такой механизм является актуальным и очень полезным для новичков, у которых нет должно опыта управления автомобилем.